En Senatet regningen for å heve drivstofføkonomi mandater med 40 prosent ville tvinge Detroits tre store bilprodusentene å dramatisk redusere salget av lønnsomme større sport nyttekjøretøyer og henting lastebiler, ifølge en Wall Street analyst.Under Senatet regningen, ville drivstofføkonomi regulering øke til 35 miles per gallon for biler og lastebiler i 2020. Bilprodusentene har sagt at et slikt mandat ville kreve dem til å legge kostbar teknologi, redusere størrelsen på enkelte kjøretøy og slutte å selge noen større vehicles.Automakers lagt at Senatet regningen, passerte 65-27 sist torsdag, noe som ville være den første økningen for passasjer bil drivstofføkonomi i 25 år, ville kostet dem flere titalls milliarder dollar. DaimlerChrysler AG er Chrysler-gruppen har sagt at det kunne konkurs i selskapet. "Vi anslår de tre store kunne møte den 35 mpg standard bare ved å dramatisk redusere salget av store SUVer og pickuper med 60 prosent, mens forbedre bilen drivstofføkonomi med om lag 34 prosent og lastebil drivstofføkonomi med 25 prosent," Brian Johnson, en auto analytiker med Lehman Brothers i New York, skrev i en fersk report.Environmentalists og tilhengere av Senatet regningen har hevdet det ville være behov for bilprodusentene å bygge ned kjøretøy for å oppfylle kravene. Det som ikke er omstridt er at SUV og pickup lastebil salget har vært brød og smør av General Motors Corp, Ford Motor Co og Chrysler i mange år. I 2007 har 34 prosent av GM salget vært store SUVer og full-size pickups. Hos Ford var det 31 prosent, og for Chrysler har det vært 20 prosent. Til sammenligning har stor SUV og full-size salget utgjorde bare 10,5 prosent av Nissan Motor Co salget så langt i år og åtte prosent av Toyota Motor Corp sales.One stort område av bekymring for GM og Ford er deres avhengighet på store og kraftige, men mindre effektive motorer, sa Johnson. Mens om lag 60 prosent av Honda Motor Co 's og Toyotas 2006 produksjonen var fire-sylindrede motorer, var bare 14 prosent av Chrysler og Ford motor produksjon firesylindret og bare 21 prosent av GMs. The Alliance of Automobile Manufacturers, en handel gruppe som representerer Detroit tre og Toyota blant annet sa at rapporten viser at det er reelle virkninger for en dramatisk økning. "Drivstofføkonomi standarder må økes, men til fornuftige nivåer så arbeidere rundt om i landet ikke mister jobbene sine eller pensjoner eller andre ytelser," talskvinne Gloria Bergquist sa. "Som denne rapporter viser, er den økonomiske trusselen reell, og det er alvorlig." I mai, er Standard and Poor utstedt en rapport som hevder at tøff drivstofføkonomi og utslipp fra kjøretøy lovgivning ville "utgjør en reell risiko for globale bilprodusentene finansielle resultater, særlig når noen er allerede under press fra syltynne marginer. " Med Senatet regningen passert, flytter lovgivningen nå til Huset, som ikke forventes å ta heve bedriftens gjennomsnittlige drivstofføkonomi mandater til høsten. Tøff drivstofføkonomi mandat ville nødvendiggjøre forbedring av utstyr til å omfatte motorer, bremser, radiator, ebc pads og andre auto deler. Ad dette ville bety ekstra utgifter til recuperating innenriks automakers.On onsdag, er House Energy and Commerce Committee forventet å godkjenne en pakke med seks regninger å forbedre drivstofføkonomien. US Rep John Dingell, D-Dearborn, formann i komiteen og en alliert av bransjen, på fredag ​​kalt administrerende direktører i GM, Ford og Chrysler, sammen med United Auto Workers president, for å snakke om drivstofføkonomi regningen . Han oppfordret selskapene til å være mer aggressive i å vektlegge hva de kan godta gjøre for å forbedre drivstofføkonomien. Dingell også holdt en lukket dør møte med bilprodusentene "toppen Washington tjenestemenn sent sist mandag
By:. Anthony Fontanelle
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/14603.html