Nancy Pelosi, Harry Reid, og de fleste av sine kolleger er Fasader med uro i miljøet oppfordre enn amerikanske bilprodusenter og arbeidere. Det er deres Drive-a-Toyota Act, et uttrykk hentet fra Toyota hjul maker og gigantiske japanske bilprodusenten Toyota. Senatet Demokratene i juni tvunget energi lovgivning for å øke bedriftens gjennomsnittlige drivstofføkonomi (CAFE) standarder, som krever at automaker flåter traff et gjennomsnitt på 35 miles per gallon i 2020 (opp fra dagens 27,5 mpg). Detroits Big Three (GM, Ford og Chrysler) advarte Kongressen at dette ville legge til sine finansielle hindringene, slik at deres biler enda mindre konkurransedyktig sammenlignet med de av Toyota, Honda og andre utenlandske bilprodusentene. United Auto Workers advart om at selv en liten kjørelengde økningen kan koste over 65.000 jobs.However, var Senate Majority Leader Reid respons på spissmus Detroit for å motsette seg, og å hevde at dersom de amerikanske bilprodusentene hadde kun tegnet inn på CAFE før, ville de ikke være i sin nåværende dilemma. Han sa Detroit bilprodusentene burde ha sluttet seg til dem i stedet for å motsette dem de siste 20 årene enn kafé standarder, slik at de ikke opplever en økonomisk rot i dag. Hans sløv poeng er at hvis bare GM og Ford hadde investert i ny teknologi og mindre biler på veien Toyota og Honda har, ville de ikke være å miste markedsandeler. Detroit har GM forsøkt, men mislyktes med sin Saturn-prosjektet. En av årsakene til at feilen var den viktigste konkurransedyktig virkeligheten vendt Detroit for en generasjon som har vært byrden av sine arbeidstakere pensjons-og helsekostnader. Disse kostnadene legge nesten $ 1500 per kjøretøy enn de japanske eller koreanske konkurrenter. Gjennom å gjøre større kjøretøy som tjener mer fortjeneste per salg enn mindre biler gjør det, kan disse kostnadene bli gjenvunnet. Making lastebiler (beskyttet av en 25% amerikanske tariff) og SUVer var helt logisk, og unnlater å gjøre det ville ha betydd mer økonomiske problemer tidligere. Videre opp til dette tiårets fosser bensin prisene, var de større, US-laget biler hva amerikanerne ønsket å kjøpe. Et eksempel er Ford Explorer SUV, som var en stor forbruker hit. På 1990-tallet var gasspriser så lavt som 90 cent per gallon. I løpet av den tiden, foretrakk amerikanske sjåfører sikkerhet og effekt av SUVer, pickuper og store sedaner. Og Bill Clinton ikke foreslå en 50-cent-a-gallon gass skatt for å presse gassen bevaring, eller for den saks skyld forelese Detroit for å slutte å gjøre disse kjøretøyene. I dag er mye høyere gasspriser, er flere amerikanere foretrakk mer drivstoff-effektive biler, et marked fenomen som vil gjøre langt mer for å minimere drivstofforbruk enn noen Washington mandat. I økonomen synspunkt, kjørelengde mandatene er en ineffektiv måte å redusere bruken av drivstoff. De trenger ikke begrense antall biler på veien, og eie en bil som får flere miles to the gallon ofte oppfordrer folk til å kjøre mer miles.CAFE er en av måtene å forenkle den grønne beg umiddelbart, mens taxing Detroit, sine arbeidere og amerikanske forbrukere indirekte. Dette kan være en biter svelge, men er betydelig i det lange løp og over tid. Teknologien eksisterer for å ytterligere forsterke drivstoffeffektivitet, men at teknologien koster penger. The Big Three vil måtte passere disse kostnadene videre til forbrukerne, som vil gjøre sine produkter mindre konkurransedyktige i utenlandske rivaler, mens gir en mindre fortjenestemargin på de de selger. I tilfelle hvis Ford, mistet den $ 12.7 milliarder i fjor. Michigans John Dingell, House Energy and Commerce styreformann, har så langt nektet å inkludere omfattende nye drivstoff-effektivitet standarder i sin strømregning. Han ønsker de mer beskjedne, fleksible standarder foretrekkes av Bush-administrasjonen og amerikanske bilprodusenter. Imidlertid har Ms Pelosi nektet å skifte fra hennes plan å passere standarder som Senatet, og dermed utsette Hus CAFE showdown til høsten eller til nok demokrater og velstående Sierra Club givere kan slå Mr. dingell til underkastelse
By.: Kaye Leery
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/14560.html