Bare de perfeksjonister på Mercedes Benz er i stand til å tenke seg noe sånt som dette, og ingen andre noensinne kunne ha hadde sett dette prosjektet til slutt. Bygge et kjøretøy som har å bære en super-racing bil til arrangementer over hele Europa, og snu den til den raskeste og mest ønskelige transporter noen noensinne har sett. Men hvorfor gjorde at selskapet la slike store biter av penger i å designe og konstruere en operatør som var åpenbart ikke-kommersiell? Hva om de hadde bare brukt en vanlig van? Historien bak transporter skapelse er en blanding av stolthet, lidenskap og funksjonalitet. Det var ekstrem rivalisering skjer mellom Mercedes Benz og de andre tyske racing team i dagene før den første verdenskrig. Men Mercedes dukket opp som den klare vinneren når V-12 begeistret W-154 sikret 12 av de 17 hendelsene som ble holdt før krigen. I kraft av et vedtak tatt i 1952, returnerte Mercedes til Grand Prix racing i 1954 sesongen. Å utbasunere sitt comeback, bestemte Mercedes Benz å bygge en spesiell lastebil til å frakte sin nye W 196 racer, en bil som ble kjørt av en kjent argentinsk ess racer. Transportøren måtte være rask, unik og lett gjenkjennelig som en Mercedes produksjon. Det var også for å være en av de raskeste bilene på de vesteuropeiske veiene i dag. Å få bilen til banen raskere og raskere betydde mer forberedelse og praksis tid. Det ga deg god tid til å sende en skadet bil til anlegget for å reparere og få det tilbake til sporene i god tid. Mercedes Benz samlet sine beste delene i utformingen av transportør. 300 S sedan X-formet ramme var inspirasjonen bak transporter egen ramme, men den 3,0 liter, seks-sylindret motor, og fire trinns manuell girkasse var at av de 300 SL sportsbiler med måke vinger. Strøm assistert hydrauliske trommelbremser ble montert på alle fire hjul. Men det mest bemerkelsesverdige ting var transporter kropp arbeid. Mange av stålpaneler var basert på, eller modifisert fra modellene som forelå på tidspunktet. De innvendige inventar, frontruten, og dørene, alle av dem ble modellert på de som brukes i 180 S. Mellom fendere, kan du passe på verktøy, utstyr, to ekstra dekk, og en lasteramper å starte opp uten problemer i det hele tatt. Det hadde cab vei ut foran, godt klar av forakselen, og som også ble cab ligger på et for lavt høyde, men sluttresultatet ble en trosse, opprørsk verdig Mercedes Benz utseende. Fabrikken blå maling til slutt rett og slett gjort det enda mer populært og stadig raskere. Selv med en full nyttelast på 6600 pounds, kunne lastebilen raskere enn 100 km /h, noe som ville være rask i dagens dato også. Treffer veiene en gang i midten av 1954, var transportøren en umiddelbar hit på racerbaner i Europa, og USAs godt. Faktisk, til tider, tiltrakk det mer publikum enn de racerbiler at det faktisk gjennomføres. I kjølvannet av katastrofen på 1955 franske 24-timersløpet på Le Mans utholdenhet rase, der et privateid kjørte Mercedes Benz 300 SLR drepte 80 mennesker ved å krasje, besluttet selskapet å holde seg borte fra racing. Transportør, og resten av racing divisjon også, ble demontert det året. Selv om det var planer om å sette bilen og dens verdifulle nyttelast i selskapets museum, viste den totale vekten til å være mer enn gulvene kunne støtte og ideen ble vraket. I årene etter sin oppsigelse, fikk Mercedes Benz et så stort antall forespørsler som det besluttet å lage en kopi i 1993. Selskapet kom ut med det i 2000, etter flere år med hardt arbeid med en utenforstående fabricator, noen bilder, og bare et lite antall utkast til planer. Dermed kan alle de som var ivrige fans av denne innflytelsesrike transportør i historien om formel racing nå ser det i museene
By:. Eliza McCrady
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/1456.html