Hvis du har et inntrykk av at Subarus er for kostbart, for stygg og altfor maktesløse, vel, kanskje automaker nyeste oppdateringen endre din oppfatning. Den nye Tribeca får en radikal makeover. Den mister mer enn bare halvparten sitt navn og gevinster mer enn bare et nydelig ansikt. En forbedret motor og forbedret interiør raffinement gjør det virke som en helt ny produktlinje. Når den japanske bilprodusenten introduserte sin B9 Tribeca crossover et par år siden, virket det litt av en strekk for skaperen av all-wheel-drive machines.The Subaru Tribeca ble oppkalt etter en trendy New York City-området, langt fra semi- robuste metaforer for kjøretøy med navn som Outback eller Forester. Tribeca har utstråle lignende eleganse som de av Subaru Impreza deler. Tilgjengelig som en fem-eller syvseter som kan koste nesten $ 40 000, flyttet B9 Tribeca Subaru til et eksklusivt nabolag. Salgsmål for B9 Tribeca var beskjeden: 17.000 i andre halvdel av 2005, og kanskje 30.000 til 36.000 i 2006. Den 2005 mål var rett på, men 2006-tallet var ille ute. Auto forhandlere solgte bare 18614 B9 Tribecas året før. De fleste analytikere skylden Tribeca er merkelig stylet front end, er sin ublu pris for en Subaru og stram auto konkurranse i crossover-segmentet for i fjor under pari salg. Som sådan, forestilte Subaru en riktig makeover å sette en stopper for de fallende salg. Den japanske bilprodusenten har valgt for plastisk kirurgi. Strippet bort først, for 2008 Tribeca-modell, er B9 del av navnet. Tribeca står nå alene. Borte, også er den 245-hestekrefter, 3,0-liters sekssylindret motor for å rydde vei for en 3,6-liters seks som gjør 256 hestekrefter og 247 pund-fot dreiemoment, opp fra 215. Den femtrinns automatkasse er beholdt, men forbedret, sa Subaru. Som i alle biler fra dette merket, er all-wheel-drive standard.On derimot, lider gass kjørelengde litt. Klandre både større motor og den nye EPA kravet. Det er oppført som 16 mpg i byen og 21 mpg på motorveien. Også igjen er B9 er unlikable ansikt. Nå er det noe mer tilfredsstillende hvis sikkert mindre egenartet. Automaker designere også forskjøvet Tribeca er deksel, framskjermer, panser, lykter, bakvinduer og hele bakenden. På sikkerheten foran, tjente den forrige versjonen av denne bilen fem stjerner for både foran og sidekollisjoner i regjeringens kollisjonstester. Også gjort standard er forbedret blokkeringsfrie bremser, dual front, side og side-effekten kollisjonsputer, stabilitetskontroll, hodestøtter for alle syv seter, og trekkraft control.On veien, flaunts nye Tribeca en solid følelse med bare presis kombinasjon av akselerasjon og veien dynamikk. Dette er ikke en sportsbil, det er heller ikke en Jeep off-roader. Men det favner veien så sikkert som det klemmer midt bakken i sitt segment. Inne i hytta er det en aura av oppskalere som var fraværende before.Dimensionally har Tribeca ikke forandret seg mye. Bilens akselavstand er urørt, og den totale lengden økte mindre enn to inches på grunn av kroppen-panel modifikasjoner. Uten hensyn til endringer, har Tribeca prisene ikke har økt mye. Den opprinnelige 2006-modellen priset til $ 30,695 til $ 37,695. To år senere, starter 2008 Tribeca på $ 30640. Den stabile priser er resultat av konkurransepress. Den nye Tribeca vil konkurrere mot Ford Edge, Mazda CX-7 og CX-9, Buick Enclave, Saturn Outlook, GMC Acadia, Toyota Highlander;. Honda Pilot og fornyet Ford Taurus X (tidligere Freestyle) Enten nok kjøpere vil skjelne at B9 Tribeca har blitt erstattet av en bedre, faktisk en godartet Tribeca, gjenstår å se ...
By: Anthony Fontanelle
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/14414.html