The Ford Motor Co og General Motors Corp startet de tradisjonelle forhandlingene mandag med United Auto Workers (UAW). Begynnelsen av den forventede rekke foredrag er rettet mot å lindre tilstanden til både bransjen og dens workers.Monday 's talk er et forsøk på å kutte lønnskostnader og formulere vilkårene for forbedring av auto arbeidstakere. Det er også forventet å spille en nøkkelrolle i overlevelse av bilprodusentene i bransjen. Det ville være kontrakter kan gjøre en trend hvis noensinne forhandle organer finner det avgjørende for næringsliv og survival.The union formelt åpnet forhandlinger med Chrysler Group på fredag, og de nasjonale kontrakter med alle tre utløper den 14 september, skrev Tom Krisher av The Associated Press. De tre bilprodusentene mistet en kombinert $ 15 milliarder i 2006 og er midt i krymper seg og rulle ut nye kjøretøy for å bedre konkurrere med japanske selskaper. Bransje analytikere har sagt redusere lønnskostnadene er kritisk, han continued.Among Detroits Big Three, er Ford i verste form. Dearborn-baserte automaker har pantsatt sine fabrikker for å sette opp en $ 23.4 milliarder linje av kreditt å dekke tap og betale driftsutgifter mens det restrukturerer. Selv Ford lastebil tilbehør kan ikke utbrodere bleakness rundt selskapet. Å merke, automaker tapte $ 12,6 milliarder i 2006 og $ 282 millioner i første kvartal i year.Analysts i bransjen sier Ford sannsynlig vil søke dypere innrømmelser enn de to andre bilprodusentene, kanskje inkludert midlertidige lønnskutt. I mellomtiden Detroits Big Three si trenger forhandlingene for å bringe dem inn i arbeidskraftkostnader paritet med japanske bilprodusentene, som gjør ca $ 2000 per bil mer i fortjeneste. Big Three røpet sine timelønnskostnadene er ca $ 25 mer enn de av Toyota Motor Corp, Honda Motor Co og Nissan Motor Co når helsevesenet, pensjon, pensjonist og andre kostnader er priset i.Rommene Detroit bilprodusentene alle har samme problemene, sa Laurie Harbour-felax, administrerende direktør ved Stout Risius Ross Inc., som har gjennomført detaljerte studier av auto produksjonskostnadene. "Ford er nok ikke like godt posisjonert som GM i dag ... men de har fortsatt de samme problemene rundt helsevesenet som er ødeleggende dem, "sa hun. Harbour-felax lagt sine studier har vist at de tre bilprodusentene betale $ 1200 til $ 1500 per bil i helsekostnader, langt mer enn de japanske bilprodusentene. Hun sa også at hun er enig med foreningen at selskapene må gjøre mer for å kutte kostnader og bli mer effektive. The Big Three vil bevege seg mot slankere produksjon og engineering teknikker og vil bruke samme arkitektur globalt på flere models.The UAW har imidlertid sagt at lønnskostnadene utgjør bare ti prosent av prisen på en ny bil. President Ron gettelfinger sa at etter samtaler åpnet med Chrysler at jobbene bank er ikke et problem, fordi så mange arbeidere har forlatt selskapene i henhold til førtidspensjonering og buyout avtaler forhandlet med fagforeningene. "Den harde virkeligheten, men er med all den fremgang som vi har gjort sammen, vi har fortsatt mye å få gjort "under disse forhandlingene, sa Joe Laymon, Fords gruppe visepresident for menneskelige ressurser og arbeidskraft affairs.GM, i mellomtiden, vil sette innrømmelser på forhandlingsbordet. "Vi vet at disse kommer til å være vanskelige kontraktsforhandlinger," sa Diana Tremblay, GM sjefsforhandler. "Vi vet at vi må gjøre noen endringer for å gjøre virksomheten bærekraftig på lang sikt." I mellomtiden, gettelfinger bemerket samtalene er å forsvare USAs middelklasse og er ikke begrenset til lønn og ytelser i denne bransjen. "Jeg tror det er rimelig å si at vi har gitt mye," sa han
By:. Anthony Fontanelle
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/14335.html