Hyundai Australia er gjenoppfinne seg selv ved å delta i en ny markedsføringskampanje. Dette er et forsøk på å dramatisk øke salget og bedre produktlinjer. Men konsekvensen av dette trekket kan være tyngende for shoppere - det betyr at de skal betale more.Once terror av den lokale industrien med sine tempo-innstillingen priser på $ 14,990 og deretter $ 13,990 kjøretur unna, har Hyundai måtte endre sin melodi, skrev Ian Porter av The Age. Han la til styrken av den koreanske won i forhold til andre asiatiske valutaer har alvorlig erodert Hyundai marginer. En svekkelse av mer enn 20 prosent i yen i løpet av det siste året har levert japanske produsentene en stor prisfordel i Australia og elsewhere.In 1990-tallet, var den koreanske bilprodusenten den femte største produsenten i Australia. Nå Hyundai lander på den åttende plass, til tross for det faktum at det er femte hele verden. Ifølge Kevin McCann, Hyundais salg og markedsføring sjef, må selskapet å riste av sitt image som produsent av billige, masseproduserte markedet transport og bli kjent som en leverandør av state-of-the-art kjøretøyer. Kunder ennå ikke var villig til å betale samme pris for en Hyundai som de gjorde for en Toyota eller Mazda, sa McCann, selv om Hyundai var trygg sine nyeste bilene ga noe bort når det gjelder kvalitet og funksjoner. "Vi prøver ikke å flytte fra å være en masse volum merke til et premium brand "McCann sa på lanseringen av Santa Fe to-wheel-drive V6 i Sydney. "Vi er rett og slett prøver å gå fra å være et troverdig alternativ til å være en mainstream merkevare. Si den gjennomsnittlige prisen på en liten bil i dag er $ 20.000 og vår viktigste konkurrent pris kan være $ 21,000. Vår pris er $ 19000. Trenger vi å bygge vår merkevare opp slik at vi kan selge på $ 21,000. "Hyundai har allerede vedtatt kvalitet og design standarder som trengs for å gi god grunn for høyere priser. Omdanningen omfatter ikke bare en forbedret Hyundai scoupe radiator, men en total overhaling. McCann sa at selskapet var det meste av veien gjennom en grundig transformasjon av sine produkter, har tegning tungt på konsernets europeisk design og engineering office.Hyundai i Korea økt bevilgningene til forskning og utvikling til mer enn 6,8 milliarder i året, og dette er gjenspeiles i den hektiske kjøretøy lanseringen tidsplan, avslørte The Age. I de siste par årene har automaker sluppet syv modeller, og sa at det vil være å legge mer i de kommende årene. Siden den ble lansert i 2006, har Santa Fe blitt den mestselgende mellomstore sport utility i Europe.Efforts ikke lønne seg. Som et faktum, Hyundai produkter nå omtalt jevnlig i oppføringer av JD Power gruppen, som måler kvalitet og produktivitet aspekter av den amerikanske auto industry.but McCann sa at bildet problemet var ikke bare begrenset til bilkjøpere, men til noen forhandlere som også. "Vi kan gjøre en jobb med produktet og spesifikasjonen, men giveren har fått til å være i stand til å overbevise kunden om at den prisen vi vil ha dem til å betale er verdt å betale," McCann sa. "Det er noen forhandlere som tror det verste vi kan gjøre er å bringe i dyrere modeller, fordi de ikke vet hvordan de skal selge dem." Hyundai har startet et opplæringsprogram for de ansatte av Australias 143 Hyundai forhandlere. Automaker har satt opp en liten arbeidsgruppe for å hjelpe forhandlere adresse "hot spots" og langsiktige systemiske problemer. Mens McCann sa at Hyundai blir "ganske bra feedback" fra kundene, ville selskapet også bruke "spøkelse" kjøpere å sjekke om forhandlere
By:. Anthony Fontanelle
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/14186.html