BMW har nettopp bladde sin corporate nese på disse dommedagsprofetene i de mest veltalende mulig måte - ved å introdusere sin mest karakteristiske, mest karismatiske, og mest eksklusive bilen siden 1979 M1 superbil, eller kanskje til og med den 1957 507 roadster.That denne nye bilen, Z8, er scorchingly fort kommer ikke som noen overraskelse. Det sysselsetter potent 400-hk M5 drivverket, som endows M5 sedan med akselerasjon av en Corvette. Veiing ca 500 pounds mindre enn to-tonns M5, er Z8 prestasjoner utover question.Neither var vi overrasket av sin slående styling. Basert på S07 konsept bil som BMW åpenbart for verden på 1997 Tokyo Motor Show, er Z8 ment å fremkalle den berømte 507 roadster med at bilens karakteristiske twin-nesebor grille og unikt formet front-fender vents. Det eneste spørsmålet var hvor tett produksjonen bilens styling ville hugge til konseptet. Som bildene viser her, gjorde BMW ikke bortkommen langt fra sensuously skulpturerte formen som stjal Tokyo viser nesten tre år siden. Selv utformingen av lettmetallfelger er nesten identical.What overraske oss, men var hvor kunstferdig BMW oversatte Z07-talls retro interiør i produksjon - og hvor mye dette lagt til spenningen av å kjøre den car.The dashbordet er en malt plast panel (sort, blå, eller taupe) som løper i hele bredden, minner stål instrumentbord brukes i biler nesten et halvt århundre siden. Instrumentene er montert i sentrum av dette panelet, i skyggen av en pent integrert hette og vinklet mot sjåføren, men fortsatt ganske leselige for passasjeren. Rattet har tre eiker, som hver består av fire tynne metallstenger, en annen styling gest tilbakekaller en svunnen tid. Brytere og knapper, Shifter knott, og alt av metall trim er fabrikkert av børstet aluminium. Mye av resten av trim er polert krom. For å bevare den rene interiør, klimaet kontrollene er enkle og elektronisk panel som styrer utmerket stereo og ukomplisert navigasjonssystem er pent gjemt bak en aluminium door.Despite sin hyllest til interiøret i gamle, fungerer Z8 layout bemerkelsesverdig godt. Vi raskt justert til skotter litt ned og til høyre for å skanne instrumentene. Og vi verdsatt at dette instrumentet plassering tillot en uhindret utsikt over Z8 lange panseret. I denne roadster, du definitivt føle som om du kjører bil, er ikke de dashboard.The retro-preg kombinert med utmerket tavler plassering og en kraft teleskopisk ratt og makt seter, noe som åpner for en moderne og komfortabel kjørestilling. Det er god plass til to voksne i overdådig innbydende interiør, med skinn som dekker nesten alle underlag som ikke er ferdig i forkrommet stål eller børstet aluminium. Selv roll-bar ringer bak setene er omsluttet i vakkert sydd cowhides.In sannhet, er Z8 visuelle utstråling så kraftig at bare sitte i denne bilen med motoren av er mer moro enn å kjøre mange andre biler. Så når du trykker på startknappen - beskikket, også en hyllest til fortiden - en annen hele nivået av spenning begins.The 4,9-liters V-8 branner kjapt og genererer samme muskel eksos burble som vi likte på M5, bortsett fra at volumet er høyere når du senker det konvertible toppen. Den progressive clutch, i kombinasjon med presis girkasse, gjør Z8 en bris på takeoff. Akselerasjon er intet mindre uanstrengt, med M5 motorens kraft multiplisert ikke bare av Z8 er relativt lett vekt, men også av en differensial ratio kortere enn M5 sedan. Trykk hardt ned på gassen, og Z8 lunges fremover i noen av sine seks forover. Slå av antispinn, og du kan steke slitebanen av de 275/40WR-18 run-flat dekk for så lenge du ønsker. Faktisk lanserer Z8 å få best ytelse tall krever en delikat touch. Men når vi fikk den rett, Z8 hustled til 60 mph på 4,5 sekunder og fikk gjennom kvart-mil på 13,0 sekunder på 111 mph.Despite den kraftige fremstøt av denne elegante sports bilens motor, det er ikke noe eksternt usiviliserte om makt levering. Du kan verktøyet rundt i byen i så skånsom en modus som en limo-driving-school graduate hvis du wish.The chassis imidlertid aldri forkler sin høye ytelse orientering. Selv om vi ikke ville karakterisere turen så sterke, selv på de glatte veiene rundt Los Angeles suspensjonen gjort noen humper forsvinner den måten de gjør i BMW 5 - og 7-serie sedan hvorfra Z8 er suspensjonen er derived.The 5-serie bidrar spankulere suspensjon brukes i nesen av Z8, selv om totalt reiser er ned ca 15 prosent. Våren og demping kalibreringer er også stivere, og noen av de enkelte delene er identiske. Den Z8 er også den første anvendelsen av en rack-and-pinion styring mekanisme i en V-8-drevet BMW bil. Den Z8 bærer motoren lenger bak i kabinettet enn i 5 - og 7-serien, som forlot rommet opp foran for rack-and-pinion steering.The bakhjulsoppheng er mer nært knyttet til at av syv-serien, låneopptak Trekkstengene fra at modellen også stålet hjelperamme for sitt brede spor. Den øvre suspensjon brikkene er unike for Z8, som er at fjærer, støtdempere, og anti-roll barer. Videre harde stangendene erstatte mange av de gummiforinger som brukes i sedan 'suspensjon svinger. Den 7-serien bidrar også bremsen booster og foran calipers og rotorer, men de bakre stoppers er unike for Z8. M5 bremser ble ansett som unødvendig for den lettere, og mer lett lastet, er Z8.These ulike biter montert på en ramme laget av ganske stor-delen ekstruderte aluminium rør. Disse er MIG-sveiset ved forsiktig hånd i rekkefølge, slik at hele monteringen ikke krever varmebehandling når det er ferdig. Fire store rør i den sentrale tunnel skape en sterk ryggrad. Aluminiumsplater sveiset og krympet til rørene på flere områder gir ekstra avstivning. Naturligvis er karosseriet også dannet fra aluminum.According til BMW ingeniører, reduserer denne konstruksjonen verktøy kostnader, noe som er viktig siden bare 1500 biler vil bli produsert hvert år. De hevder også at den gir den stiveste konvertible på markedet. Vi kan ikke utvetydig bekrefte det, men Z8 føles veldig stiv og fri for dirrer av kraft-opererte topp opp eller ned. Vi gjorde ikke prøve den flyttbare hardtop som følger med denne sports car.The stivt chassis definitivt gir presisjon i måten Z8 skjærer opp svingete veier. Den styrerespons er nøyaktig og lineær, og veien føler er utmerket. Ved moderate hastigheter, dominerer understyring Z8 oppførsel. Men hvis du slår av traction control, finner du at det er mer enn nok kraft til å balansere chassis og sparke ut halen, selv ved ganske høye hastigheter. Bedre å la stabilitet kontroll på mindre din høyre fot og et godt sete-of-the-pants overstyring sensor er godt calibrated.Although prislappen på Z8 vil være $ 135 304, inkludert gass-guzzler og luksus tariffer, de 400 Z8s avsatt til USA dette året er allerede snakket om. Faktisk forventer BMW Z8 å bli en klassiker, og garanterer at det vil levere deler i minst 50 years.That kan virke arrogant, men Z8 beviser at BMW er trygg på sin fremtid som en beskjeden størrelse bilprodusenten. Dessuten nevne en annen bil som er både fantastisk å kjøre i dag og trolig å finne på det 18. hullet på Pebble Beach i 2025
By:. Mr.Parker
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/14112.html