koreanske bilprodusenten Kia gjorde sin første plask i det amerikanske markedet med mindre vanlig (om ikke alarmerende og mistenkelig) billige biler som klarte å overleve den vanskelige stateside markedet, til tross for mange kvalitet? klager og styling ofte slått ut av oppføringer i Pinewood Derby. Etter å ha overlevd en slik en medtatt barndom og plassert millioner av biler på millioner av veier, har Kia hadde luksusen av å bli værende lenge nok til å finne ut hva som gjør folk kjøper biler, og hvordan du kan bygge dem deretter. Kia Rondo, men ikke den beste bilen i besetningen, er et veldig godt eksempel på alt Kia gjør rett today.There er ingen mangel på Kia vurderinger i disse dager, og forfattere er stort sett de samme kyniske sorterer som hadde hatet den tidligere inkarnasjoner fra merket, men deres tone har endret seg bemerkelsesverdig. Det overordnede tema synes å være: "Når i helvete Kia begynne å lage virkelig gode biler?", Og jeg kunne ikke godtar more.The Kia Rondo er fakturert som en 7-seters familiebil, selv om det ser mer ut som en liten vogn eller voodoo krympet minivan. I Europa, Asia og selv de nysgjerrige nethers av Eurasia, kaller de denne populære formen MPV, som ofte også kalt "multi-purpose kjøretøy." Styling, men selv i det amerikanske markedet, er helt moderne, så hvis det ser slår du av for mye, er dette bare et spørsmål om personlig smak, og ikke en refleksjon på noen mangel på innsats på deres part.My tester ble en fem-seters konfigurasjon, som forlot meg nysgjerrig på hvor mye kapasitet de siste to passasjerer må ha for klaustrofobi i en syv-seters konfigurasjon, men i en pakke denne kompakte, er det lett å se hvordan det er fortsatt gjennomførbart, og den slags ting du kan bestemme selv før en prøvetur. Den siste raden i hvilken som helst bil, selv Mazda5 eller større, er vanligvis reservert for de minste medlemmene av familien, eller siste minutt tagalongs som mangler evnen til å capably tispe om sitteplasser plass i enhver situation.The kraftverk er utformet for økonomi, ikke sport håndtering, og det leverer capably. Den utkonkurrerer noen av mine vokser opp-era Honda, og de er biler jeg likevel anbefale i dag. Drivstoffeffektivitet mer enn gjør opp for mangelen på velbehag, siden det ikke er en brist av bilens designere, men en beregnet beslutning, og en lett å forstå med gasspriser som de er som de toppe $ 3 mark.Last ting om økonomien er at det er en total økonomi pakke. Med en godt utstyrt klistremerke knapt bryte $ 20 000 mark (og grunnmodeller rundt $ 16 000), trenger du ikke en hel masse alternativer i prisklasse. Ikke ha valg betyr ikke at du bare har dårlig valg heller. Kia Rondo er en ganske fin, ganske komfortabel, rimelig peppy valg som fortsatt lar deg bære passasjerer (rangert etter rad i form av sympatiske), og gjør det med grader av kvalitet og pålitelighet du kanskje ikke har innsett var selv på bordet . Gjett hva, jeg ble overrasket over meg selv, men det er på tabellen.Frokostbuffé hytta er lett 95% våget på veien til det umulige land Ideal, som er den tingen det tok Toyota fire tiår å ta på, og en forbedring i forhold til andre entry-level kjøretøy ved hauger. Noen av kontrollene er ikke helt der du kanskje liker dem, men jeg kan tenke meg at du mestrer dem innenfor 100-miles av eierskap (som jeg gjorde på samme tid på testen min). Turen er like behagelig og konstruert innvendig og utvendig for komfort som du bør forvente fra en moderne bil, men den virkelige kicker (pris? Trøst? Styling? Verdi?) Har ennå ikke mentioned.It handler om sikkerhet, baby , sikkerheten. Over hele linja, har Rondo klasseledende sikkerhet karakterer (fem-stjerners for overalt, men den andre rad, som fortsatt er fullt fire-stjerner), med dobbel front og sidekollisjonsputer, aktive hodestøtter og beltestrammere foran, og siden kollisjonsgardiner for alle tre-rader. Elektronisk stabilitetskontroll, dekktrykk monitor og ABS bremser er standard (ja, jeg sa og mente det når jeg sa standard), så når du ser på goody alternativer, trenger du ikke å velge mellom førsteklasses lyd og sikkerhet, som er hyggelig når du ikke trenger å forklare avgjørelsen til din kone og kids.It ser bedre enn man kunne forvente, har et flatt gulv og lastekapasitet langt bedre enn du forventer, vil og gulv deg i hver kategori unntatt for hestekrefter (og dreiemoment, for å få teknisk,) men balansen mer enn oppveier ligningen, selv med prisen holdt ut til siden, som du egentlig ikke kan sette aside.Strongly vurdere V6 alternativet og ta begge modellene ut for sammenlignings skyld. V6 vil forlate deg lykkeligere i det lange løp (og på kort sikt, forutsatt at det er bare sjenert av en kvart mile), og det er bare en ekstra 5% legge til kostnaden. Det er omtrent tusen smackers på prislappen, og en nedside til drivstofføkonomi av 1mpg byen, 2mpg motorveien. Selv på $ 3/gallon (å være liberal) og 15 000 miles /år, det er en forskjell på $ 107 - $ 114 per år for å ta V6. Du har nummer, så nå kan du ta avgjørelsen for yourself.The resten av bilen er en no-brainer, forutsatt at du er i markedet. Hvis du ikke er, selvfølgelig, det gjør ikke saken mye
By:. Brian White
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/13850.html