Control, kjøreegenskaper og komfort er noen av de tingene vi ser etter i et kjøretøy. Enten det er for en kort kjøretur eller en lang tur vi ønsker å være komfortabel selv når du kjører gjennom røffe veier. Og vi forventer at driverne for å kunne håndtere stasjoner over humper, vei sprekker og off-veier som ikke er asfaltert. Vi vet også hvor mye humper på grove og ujevne veier vil påvirke vår mest spesielle kjøretøy, uansett hva det måtte være. Sjokk, som vanligvis finnes på baksiden av noen forhjulsdrevne biler, er de komponentene som sikrer vår stasjonen blir så komfortabelt som mulig. Pontiac Shock bremser ned og reduserer omfanget av vibrasjons-bevegelser ved å dreie den kinetiske energien i suspensjon bevegelse til varmeenergi som kan slippe ut gjennom hydraulisk væske. Disse auto deler er vanligvis ansatt på kjøretøy som bruker standard suspensjon systems.The sjokk er også kjent som støtdemper og den fungerer for å dempe uønsket bevegelse av bilens fjærer som de komprimere og rebound mens bilen kjører i en prosess som kalles demping. Uten Pontiac Shock, ville det være så vanskelig å styre bilen, særlig ettersom det blir så mye retur. Når kjøretøyets hjul møter en hump, og fører til at fjæren til spolen og uncoil, energien av fjæren overføres til sjokk og til stempelet gjennom stangen. Den Pontiac Shock leverer motstand ved å tvinge hydraulisk væske gjennom stempelet ventiler som den går opp og ned. Men olje er inkompressibel, slik at bare en bestemt mengde av fluid blir tvunget gjennom stempelet ventiler. Dermed genereres motstand mot bevegelse av kjøretøyet, spesielt på ujevn og uregelmessig vei ved å bremse ned stempelet som i sin tur forsinker fjæren. Sjokkene også sørge for at dekkene er konstant koblet til veien fordi den har en veldig sterk effekt på håndtering av bilen. Pontiac Shock arbeid i to sykluser - komprimering syklus og utvidelsen syklus. Kompresjonen syklus skjer når stemplet beveger seg nedover og komprimerer det hydrauliske fluid i kammeret under stempelet. Forlengelsen syklus skjer når stempelet beveger seg oppover og komprimerer fluidet i kammeret over stempelet. Det er mer motstand under sin forlengelse syklus enn sin komprimering syklus. Utvidelsen styrer tyngre sprang vekt mens kompresjon styrer bilens uavfjæret weight.There er forskjellige typer støt og noen av dem er premien og den vanlige hydrauliske støt. Den premie som inneholder nitrogengass er i utgangspunktet overlegne i forhold til de hydrauliske støtdempere med luft ganske enkelt fordi nitro-hindrer dannelse av bobler som er mulig med luft. Dannelse av bobler reduserer evnen av sjokk for å gi motstand og forhindre spretter. Nitrogengass fremskynder også responsen i sjokk bevegelse økt komfort og kontroll. Alle Pontiac Shock er velocity-sensitive mening desto raskere suspensjon flytter mer motstand er gitt av sjokk. Dette gjør at sjokk å tilpasse seg veiforholdene og kontrollere alle uønskede bevegelser av et kjøretøy i bevegelse inkludert spretter, svaiende, brems dykke og akselerasjon squat
By:. Anthony Fontanelle
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/13799.html