rent drivstoff sprøytebrukere er et must for topp motorytelse, drivstofføkonomi og utslipp. Hvis sprøytebrukere er skittent og ikke kan levere sin normale dose av drivstoff, ytelse, drivstofføkonomi og utslipp er alle kommer til å lide. Dirty injektorer kan ikke flyte så mye drivstoff som ren seg, og heller ikke kan de levering riktig spray mønster som er så viktig for ren, effektiv forbrenning. Drivstoffet feedback styresystem vil kompensere for skjev effekt når den er i lukket sløyfe, men det kan ikke korrigere den underliggende tilstand som forårsaker problem.Where komme innskudd fra? Hovedsakelig fra drivstoff selv. Bensin er en blanding av mange forskjellige hydrokarboner, inkludert oilfins, som er kraftig, voksaktig forbindelser. Jo tyngre hydrokarbon, jo mer energi det gir når det brenner. Når motoren slås av, injektorene gjennomgå varme suge. Drivstoff rester i injektor dyser fordamper, forlater voksaktig oilfins bak. Fordi motoren er slått av, er det ingen kjøling luftstrømmen gjennom porter og ingen drivstoff flyt gjennom dysene for å vaske det bort, så varmen bakes oilfins til harde avleiringer. Over tid kan disse forekomstene bygge opp og tette injectors.The dannelsen av disse forekomstene er en normal konsekvens av motoren, så vaskemidler er lagt til bensin for å holde dysene rene. Men hvis et kjøretøy brukes primært for kort tur kjøring, kan forekomstene bygge opp raskere enn de vaskemidler kan vaske dem bort. Nå her det potensielle problemet med å kjøpe billig petroleum. Å spare noen øre per gallon og for å øke konkurransekraft og /eller resultatmargin på bensin, har enkelte leverandører kutte ned på mengden vaskemiddel de legger til drivstoff deres, eller har byttet til billigere og mindre effektive tilsetningsstoffer. Brukte innskudd-kontroll tilsetningsstoffer inkluderer polysibutylamine, polyisbutylene succinimide og polyisobutylene fenylamin. Men disse samme tilsetningsstoffer også kan bygge seg opp på inntak ventil stammer forårsaker dem til å feste. For å hindre at dette skjer, må ytterligere tilsetningsstoffer kalt "fluidizers" også legges til drivstoff. Men, over tid, kan disse bidra til dannelsen av avleiringer i forbrenningskammeret som øker kompresjon og motorens oktan requirements.Dirty injektorer helle ut drivstoffblandingen og bidra til å lene feiltenning, nøling og selv detonasjon. Rengjøring bør gjenopprette som ny ytelse. En av de beste additiver er polyetheramine. Det holder injektorer, ventiler og forbrenningskammer rene uten hjelp av noen ekstra fluidizers - men det koster mer enn dobbelt så mye som de andre brukte additives.How mye tilsetningsstoff tar det å gi en tilstrekkelig grad av beskyttelse? Bransje kilder sier det anbefalte nivået er ca 1000 deler per million (ppm) av dispergeringsmiddel-vaskemiddel i drivstoff - som koster bensin leverandøren mindre enn en krone per liter. Likevel, inneholder så mye som 85% av bensin som blir solgt bare en tiendedel av den anbefalte doseringen, eller bare 100 ppm av tilsetningsstoff. Derfor bruker billig gass bidrar til dannelse av injektor deposits.The fordelene som er oppnådd ved injektor rengjøring åpenbart vil variere avhengig av tilstanden på dysene før rengjøring og hvor dårlig de var tett. Injektorer som er virkelig skitne bør vise mer av en merkbar forbedring i ytelse enn de som bare har en lett akkumulering av innskudd. Uansett, ytelse, drivstofføkonomi og utslipp bør alle være bedre etter en cleaning.Most høy kjørelengde motorer samt motorer som brukes mest for kort tur stop-and-go kjøring er de mest sannsynlige utsiktene for injektor rengjøring. Noen eksperter anbefaler at du rengjør injektorer hver 25.000 til 30.000 miles for å holde dem flytende på topp effektivitet
By:. Mike Rosania
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/13729.html