På overflaten, er Subaru Legacy Spec-B så attraktiv som den er nysgjerrig. Det merkelige dyret ble utviklet av ingeniørene hos Subaru år siden som et svar på et spørsmål virker det smertelig få hadde pause for å spørre, hvor er min ris-racer fra Subaru? Vel, spør ikke lenger. Selv om de svunne modeller så hyllet fra 90-tallet er borte, er dette et rettferdig kompromiss, men jeg har fortsatt å spørre, selv med sin spektakulære forestilling, som ønsker å kjøpe denne tingen? Det er en flott bil rundt, og som bør komme som noen overraskelse. Subaru gjør en drapsmann bil, enten i form av sikkerhet, komfort eller ytelse, er det uansett. Vel, kanskje ikke "uansett", men sikkert en selvfølge. The Legacy leveres med 5-stjerners sikkerhetsvurderinger rundt, unntatt for rollover, der dens ussel fire-stjerners rating vil bare nødt til å gjøre. Jada, det slår klassen, men jeg blir en kynisk form, som nå er jeg rett til å være minst en gang per artikkel, ville dette lett bli min example.the styling er ubestridelig, og det er vanskelig å være uenig. Vi snakker ikke om de ser av entry-level biler fra ti-år siden, eller til og med noen av de førsteklasses tilbud fra merket så sent som fem-år tidligere, da alle kritikerne kunne si var: "Min, dette er en fin bil, var det ikke for sine beklager utseende. " Dette er en fin jakt tur, enten curbside eller flyr forbi deg i høyt tempo, og i begge tilfeller er det capably qualified.The lavprofil felger snakke mer å håndtere enn styling, men den nederste nivå trim i krom sier mer enn det . Det er en pen bil, selv om du ikke liker pene biler. Selv om det er priset som en 5-serie BMW eller entry-level BMW, merket og styling er mer diskret, uten at det går kjøreegenskaper og komfort. Kjøreegenskaper og komfort? Jepp, la meg ta opp disse faktorene individually.The Subaru Legacy Spec-B mangler for mye i form av markedsføring spare for kanskje en smartere navn, har som mål mindre å takle BMW og Mercedes markedet, men heller capably usurps Acura og Honda markeder, og fortsatt gjør det med en diskret magnificence.It 's fikk 250hp med £ 250 dreiemoment, med en full størrelse chassis på bare 3391 til fortauskanten, og en redline på 6500. Topp det med seks-trinns manuell, og hvis du kan fortelle meg at du er fortsatt på et ønske om makt, skal jeg fortelle deg at du trenger å gå opp til super-car.In siste årene har det vært en absurd begrenset produksjon kjøretøy (bare 500 for 2006), med lite løfte om en større produksjon. Omfavnelsen fra forbrukermarkedet har alle, men tvunget Subaru å rampen det opp, og selv gjøre modellen en smule better.New for 2007-2008 er det 6-speed stick, det eneste valget, og en forbedring fra året før da det var en 5-trinns-versjonen av det samme. Girene er lange, med onde kick off linjen (5,3 sekunder null-til-seksti), og turbo leverer alt dreiemomentet du ønsker fra en så konservativ tur. Den manuelle stick-6 er en smart forbedring over de siste årene, noe som gir den ekstra unse av alternativ i lav hastighet trafikk (komplett med revers-gear-lås), men jeg vil likevel gjerne se en automatisk, i det minste som et alternativ, spesielt for enkel og efficiency.It 's all feste disse dager for ren moro skyld puristene som fortsatt klamrer seg til tanken på at de kan liksom flytte mer effektivt eller effektivt enn en auto-Tranny kan. Ingeniørene er så mye smartere enn oss, og jeg kan innrømme det, det er derfor jeg vil be en automatisk, men nå tar jeg hva jeg kan get.The utvendig styling er like vakker som en geisha vokst opp litt , spesielt fra den slags keitete fase bare hun vokste ut av. Interiøret er elegant, raffinert og tungt bygget, men ikke helt samsvarer æren av modeller som Tribeca.If du prøver å sammenligne dette til en BMW, Mercedes eller mindre modell sport Caddy, kommer du til å finne din sammenligninger dårlig utstyrt og malplassert, fordi jeg ikke ser dette angripe disse markedene. Det er en utrolig japansk tur, og åpenbart det. Det er en full størrelse, fem-seters, sikkerhets-lastet, full-vekt, ugudelig drevet, stick-bare Jap ride. Det betyr at det er rettet (i min mening, men langt fra ydmyke kan det være) på Acura, Nissan, Honda og for-big-to-be Hyundai markeder. Det stemmer ikke med tyskerne, og det bør ikke, det er så forskjellig, men den angriper sin rival easterners og røyker dem ut med en uvanlig guddommelig wind.It tar den legendariske Subaru håndtering og sparker den opp et hakk (Bam!) ved ratcheting sin 300 'skid-pad ytelse fra en respektabel 0,6 til en fantastisk 0,87 +. Ikke at dette bør saken, hva med 20 + mpg, vil siden jeg håper å høy helvete ingen i sitt rette sinn teste den. Pinnen (som jeg fortsatt ikke mye omsorg for, på et personlig nivå) gir fortsatt lett å hoppe av tannhjul 1-3, 2-4 eller rullende hastighet til enhver rimelig gear.When den japanske invasjonen kom ca tretti år siden , var Subaru den sovende av flåten, siden det ikke var "import billig". Hva det var, var "import stor", men da var det i konkurranse med Europa, snarere enn Japan. Det tok bokstavelig tiår for det amerikanske markedet til å ta på at trekkraft var uovertruffen verden over, at sikkerheten var på linje med Volvo, at resultatene var hver bit så god som du var villig til å betale for det, og kostnaden for vedlikehold var så lavt som du ville finne fra noen import, selv de beskjedne liker av Toyota. De dagene av tvil er borte, og Subaru nå gjør legendariske biler av eksepsjonell kvalitet med ytelse uovertruffen av mye annet i den prisklassen. Hvis ikke det er godt nok for deg, trenger du en ego-mobile, og du kan ha dem for mindre penger opp foran, men ikke bli overrasket når sikkerhet og ytelse skuffe, til tross for premium merke på overpriset tilbake bumper.The mengder på disse bilene er begrenset, så hvis du leter etter en mer voksen alternativ til ris-racer, eller en lynrask rakett at din kone ikke vil innse er ikke en konservativ familie-man bil, er dette dyr å kjøpe, lett, i et hjerteslag. Styling er ubestridelig, er komforten passer for prisen-braketten, og ytelsen er omtrent endring-din-truser imponerende, selv om du har vært om noe kort av spesialitet biler i det siste. Selv Spec-B kan være hadde på midten av 30-årene, forutsatt at du kan finne en. Hvis din lokale forhandler har en på lager, ta den ut for en test. Ikke vær redd for å få på gassen, siden det er der gummi vil alltid møte på veien ... med mindre du slår av traction control og punch det ned i "sport" eller "sport-sharp" modus for å oppdage hva hemmelig, super driver Legacy Spec-B virkelig har å tilby.Jeg sier ikke at du ikke kan håndtere det eller noe. Nei, det jeg sier er at du kan håndtere det, og at hvis du ikke i det minste gi deg selv sjansen til å prøve den ut (forutsatt at det er i din prisklasse,) hvorfor så du kan være en feiging ... ok, kanskje ikke så ekstremt så, men likevel, det er en vill kjøretur hvis du lar det være, en økonomisk en hvis du er fornuftig, og en fin verdi ellers
By:. Brian White
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/13612.html