Det er tre store forurensninger generert av motorvogner og de springer fra tre kilder. Det er hydrokarbon-utslipp som våren fra veivhus gasser (blowby). Så, det er de som kommer fra drivstoffsystemet fordampning som innebærer forgasseren og gass tank. Den tredje kommer fra avgassystemet. Karbonmonoksid samt oksyder av nitrogen kommer utelukkende fra motorens avgass. Den utslipp system, da, søker å redusere effekter som disse materialer har på miljøet. En av de mest bemerkelsesverdige medlemmer av systemet er katalysatoren. Saken er ikke annerledes for en Volvo katalysator. Å møte post-1975 eksosutslipp standarder for HC og CO, mest 1975 og nyere biler såler i USA og Canada hadde katalysator. Omformerne inneholdt en katalysator bestående av platina eller palladium som fremmet en oksiderende kjemisk reaksjon. Denne reaksjon forårsaket at HC og CO i eksosen for å kombinere med oksygen og danner vann og karbondioksid. Katalysatoren ble deponert på et substrat materiale i omdanneren boliger. Den omformer ble installert i eksos-systemet i forkant av lyddemperen. Den aller første oksidasjon katalysatorer som brukes på de fleste 1975 samt senere biler var ikke effektive mot INGEN utslipp. NO kontroll krever en prosess som fjerner oksygen fra oksider av nitrogen.In 1977 samt i 1978, begynte noen bilprodusenter å begrense bruken av de tre-veis katalysator for å kontrollere alle de tre store forurensninger. Disse oksidasjon-reduksjon omformere, kombinert med datastyrte-air drivstoff kontroll og eller elektronisk gnist timing, har sett økt bruk, mens bilene som fulgte møtte de stadig strengere eksosutslipp standarder. Som Volvo katalysator, er katalysator materialet effektivitet redusert med tetraethyl eller tetramthyl, og dermed biler og bil-systemer med omformere, som Volvo katalysator, krever blyfri bensin og ingenting annet
By:. Evander Klum
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/13496.html