Eneste som mangler modellen er en stor kupé, noe å konkurrere med slike som BMW 3 - og 6-serien og Mercedes CLK-og CL-klasser. Presto: Med 2008 S5-Audis første coupe med voksen-størrelse baksete siden bortfallet av Coupe Quattro i 1991, at hull i sitt utvalg har nå vært plugged.And det har vært koblet av en maskin som leverer sex appeal som er en coupe viktigste grunnen til å være. S5 kombinasjon av store grillen, rakish taklinje, og kunstferdig formede tegn linjer vil snu hoder med regularitet. Og inne, gir S5 kanskje den mest engasjerende opplevelse siden den opprinnelige TT.Our test bilen ble ferdig i svart og dyp-rødt skinn og børstet aluminium, og i dagens verden av det meste monokromatiske interiør, er effekten slående og luksuriøse. En ny dashbordet arrays alle kontroller og skjermer mot sjåføren, styrke komfort og brukervennlighet. Detaljer som de metalliske ventiler og den subtile røde sømmer på sort skinn shift boot og ratt forbedre posh atmosfæren. Selv Audis kontroll-alt MMI knotten faller lett for hånden og eye.The S5 eksteriør appell er mer enn hud-dyp. Den ivrig observatør vil merke at forhjulene virker nærmere bilens nese enn på de fleste andre Audis. Dette reduserte overheng ikke bare forbedrer S5 er utseende, men også reflekterer noen store endringer under coupe er sexy skin.The S5 er den første Audi å oppstå fra selskapets B8 arkitektur, som også vil underbygge neste generasjons A4-planlagt å vises på Frankfurt Auto Show i september-samt fremtidig A6 og selv A8-modeller. Foruten de vanlige forbedringer i strukturell stivhet og kollisjonssikkerhet, er det to store områder hvor B8 avviker fra gjeldende A4/A6 plattformen. At redusert overheng på nesen reflekterer en transaksel hvis forside differensial er omtrent seks inches lenger frem enn i andre Audis. Motoren er fortsatt helt i forkant av akslingen, men bare litt. Fronten differensial er nå grenser til overføring bjelle huset (til høyre), og langrenns-akselen som mater venstre half-shaft knapt klarner svinghjulet. Faktisk, er clutchen er festet til en andre svinghjul bak denne kryss-shaft.The andre nøkkel endring er migreringen av tannstang som fra bak motoren til en mer konvensjonell stilling under den, noe som bidrar til å redusere bilens tyngdepunkt. Ellers er det forhjulsoppheng en sofistikert aluminium kontroll-arm layout med to separate lenker danner armene for å oppnå overlegen geometri. Bakhjulene er festet til en multilink hjuloppheng som er lik den som brukes på dagens A4s og A6S. S5 er den første Audi å oppstå fra selskapets B8 arkitektur, som også vil underbygge neste generasjons A4-planlagt å vises på Frankfurt Auto Show i september-samt fremtidig A6 og til og med A8-modeller. Foruten de vanlige forbedringer i strukturell stivhet og kollisjonssikkerhet, er det to store områder hvor B8 avviker fra gjeldende A4/A6 plattformen. At redusert overheng på nesen reflekterer en transaksel hvis forside differensial er omtrent seks inches lenger frem enn i andre Audis. Motoren er fortsatt helt i forkant av akslingen, men bare litt. Fronten differensial er nå grenser til overføring bjelle huset (til høyre), og langrenns-akselen som mater venstre half-shaft knapt klarner svinghjulet. Faktisk, er clutchen er festet til en andre svinghjul bak denne kryss-shaft.The andre nøkkel endring er migreringen av tannstang som fra bak motoren til en mer konvensjonell stilling under den, noe som bidrar til å redusere bilens tyngdepunkt. Ellers er det forhjulsoppheng en sofistikert aluminium kontroll-arm layout med to separate lenker danner armene for å oppnå overlegen geometri. Bakhjulene er festet til en multilink hjuloppheng som er lik den som brukes på dagens A4s og A6S. Forbedringen over den gamle S4 er imidlertid ikke så markert som vi ville ha forventet fra fire prosentpoeng forbedring i vektbalanse-selv som gjenspeiler hvor godt S4 utført. I å drive en S4 og S5 back-to-back, slår coupe i en litt mer kraftig og nøyaktig, men selv S4 har anstendig svinger balanse. Det krever sannsynligvis de forhøyede hastigheter på et besøk til veddeløpsbanen for å finne fordelene med den nye architecture.What er umiddelbart åpenbare er den strammere struktur S5. Det er bunnsolid, og selv om våre brukket Michigan veier, holder suspensjon kroppen bevegelser under kontroll og dekk tett presset til fortau på trippel-sifrede hastigheter. Vi foretrekker at styringen ikke ble unaturlig stiv over 80 km /h, og 35-serien, gjør 19-tommers dekk ikke mye compliance på ujevne veier. Men S5 er så raffinert og uanstrengt at det er lett å miste av syne hvor fort det is.Motivated av den nyeste versjonen av Audis 4,2-liter med direkte innsprøytning V-8, vurdert til 354 hestekrefter i denne søknaden, er S5 en rakett, treffer 60 mph på 4,8 sekunder og ripping gjennom kvart-mil på 13,4 sekunder på 105 mph. At ytelsen er et testament til makten av V-8, den korte gearing på drivverket (75 mph i sjette giret har motoren spinner på 3000 rpm), og den raske skiftende av de seks-trinns manuell transmission.But selv de Tallene avslører ikke silkiness og fengende appell av S5 er drivverket. Når du kjører med vinduene nede rundt i byen, hører du en veldig bra V-8 burble fra quad eksosrør. Når følelsen lat, kan du nesten glemme å skifte fordi motoren vil ta full gass på 1000 rpm i sjette gir perfekt jevnt. ., Og i alle hastigheter, V-8 spinn med en ivrig og raffinert hum
Av: John Blackson
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/13028.html