Det er ingen mangel på forskning og data banker for å trekke spesifikk informasjon om kollisjon hastighet og skader. Case studier på halsen og nakkesleng kan spores tilbake til Dr. Crowe, en kirurg som presenterte åtte tilfeller av nakkeskader fra trafikkulykker i 1928. Dette konseptet ble sett på mer nøye av United States Navy etter å observere fenomenet nakkeskader i piloter som ble skadet da slynget fra hangarskip. Denne forskningen førte til funn at et høyt sete med støtte for hodet, øvre rygg og nakke under akselerasjon forhindret hyperekstensjon, som ble identifisert som den viktigste årsaken til disse injuries.Although bøker og artikler kan bli funnet på nasjonalt og internasjonalt nivå, sannsynligvis den største data-base er med Society of Automotive Engineers.Since 1956, har Society of Automotive Engineers (SAE) sponset Stapp Car Crash Konferanser, som har blitt arrangert av ulike høgskoler, universiteter og tekniske institusjoner. Disse konferansene publisere studier som er klarert gjennom SAE rådgivende komité fokus for disse forskningsartikler er på bildesign og passasjersikkerhet. Om forskningen ble generert og presentert i regi av SAE eller på annen måte, har metoder og teknologi blir mer sofistikert over tid. De tidligere studiene brukes primært slede tester og innvirkning barrierer, som ikke nødvendigvis gjenspeiler dynamikken mellom to kolliderende kjøretøy på en kjørebane. De anatomiske modeller først brukt var hovedsakelig mannlige og ikke så avansert som dagens modeller, som samsvare mer kroppsmasse, bløtvev, og benbygning. Kadavre noen ganger ble brukt, i tidligere studier, sjelden var frivillige used.More nyere studier nå inkludere kjøretøy til kjøretøy krasjer, nåværende bil, seatbelt og sete design, og mer representative anatomiske modeller av kvinner og barn. Men disse studiene har alltid synes å stole på et kompromiss av en "gjennomsnittlig" person, og der ligger noen store forskjeller når den brukes til virkelige verden krasj facts.The nåværende studier også fokusere på lav hastighet krasjer der det er lite materielle skader på biler . Høy hastighet, demonstrerer slow motion videography bevegelse av dummies, kadavre, og live fag i lav hastighet konsekvenser. Disse studiene viser de tallrike variabler er diskutert ovenfor, noe som sterkt antyder at det ikke er konstant terskel under hvilken skade ikke oppstår, og ovenfor hvilken skade oppstår. Vi er alle kjent med det scenariet der en person bemerkelsesverdig rømming skader i en alvorlig krasj, selv om en annen beboer i samme kjøretøy opprettholder alvorlige skader. Det finnes uendelig variabler i begge ender av spekteret som bare kan sett på på en sak-til-sak basis.It må holdes i bakhodet at engineering forskning omtalt i denne artikkelen, oppstår i et kontrollert miljø ved lave hastigheter med levende fag som er sunn og sterk. Med god grunn, disse studiene ikke underlagt levende frivillige til høy hastighet virkninger eller prøve å bevisst indusere skade ved å ha beboere sitte feil eller ved å rekruttere eldre eller tidligere skadde personer til å delta som test frivillige. Selv under strengt kontrollerte forhold ved lave hastigheter når alle forholdsregler var tatt for å unngå skader, har noen forskning frivillige rapportert etter kollisjon symptomer, inkludert nakke, rygg, og hodepine smerte uten hyperekstensjon eller hyperflexion.Article redigert. Den informasjonen du får fra denne artikkelen er ikke, det er heller ikke ment å være, juridisk rådgivning. Du bør ta kontakt med en advokat for individuelle råd om din egen situasjon
By:. Adam Wellington-17655
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/12946.html