I 2009 Honda planer om å innføre personbiler samtidig i Japan og USA som vil ansette en svært avansert dieselmotor teknologi utviklet for å oppfylle amerikanske Tier 2 Bin 5 utslippskravene i alle 50 delstater. I første omgang vil en diesel Honda enighet bli tilbudt, med CR-V sannsynlig å være den andre Honda kjøretøy for å motta motoren. Fremtidige planer for en diesel versjon av Maxima, en planlagt samarbeidende venture med Renault. Det stå ut av Honda teknologien er at disse motorene, i motsetning til produkter med konkurrenter, krever ikke tilsetting av urea til function.Honda først annonsert diesel Accord på Tokyo Auto Show i 2007. Bilen har en aluminium 2,2-liters motor som produserer 150 hestekrefter med £ 260 ft av dreiemoment. I motsetning til lignende dieselmotorer laget av selskaper som Mercedes og Volkswagen, vil Honda motorer ikke krever påfyll med AdBlue urea væske for å sikre systemets funksjon og effektiv utslippskontroll. De nye motorene har et NOx omformer som, gjennom en kjemisk reaksjon, produserer sin egen ammoniakk samtidig gi ut noe mer enn harmløs nitrogen og water.The NOx omformer består av to underlaget lag på sin avrundede matrise. Det ytre laget funksjoner å lagre NOx mens den sekundære, nedre lag, som består av platina-partikler, fortrinnsvis reagerer med eksosen. Det er denne reaksjon som, under rik forbrenning, gjør ammoniakk. Ammoniakken som i sin tur reagerer med den lagrede NOx og resulterer i biprodukter nitrogen og vann. Ifølge uttalelser fra Honda, ble denne teknologien utviklet in-house og har en skalerbar kapasitet som gjør at den kan brukes i en rekke kjøretøy configurations.Since 2006, har ultra-lav svovel diesel (ULSD) vært standard i både Europa og Nord-Amerika med nye, aggressivt høye utslipp standarder på plass i USA siden 2007 årsmodell. Bruken av denne renere brenner variant av diesel har drevet utviklingen av innovative utslipp kontroll teknologier som har i sin tur gjenopplivet diesel sjangeren, en gang sett på som den eksklusive purview av stinkende, skitne, tunge lastebiler. Dieselbiler har mye høyere nivåer av nitrogenoksid i eksos deres som har, inntil nylig, gjorde bilprodusentene skeptisk til å utforske slike produkter som en måte å møte høyere drivstofføkonomi standarder mandat av Kongressen. Balansen mellom å møte rene standarder versus økonomien standarder var, i den oppfatning av de fleste bilprodusenter, for vanskelig og for dyrt. Hurtige fremskritt innen utslippsteknologi imidlertid endrer resultatet av dette ligninger. Denne nye, urea-fri teknologi fra Honda skyver klart konvolutten i diesel-utslipp kontrollerer og tjener til å ytterligere drive utviklingen av en hel flom av nye dieselmotorer som vil begynne å vises på showroom etasjer sent i 2008 og i 2009 fra en rekke bilprodusenter .
By: Rob Parker
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/12750.html