MAZDA 3A klippe over den andre compacts.What 's nye for 2004 Mazda 3: Helt ny model.What' s nye for 2005 Mazda 3: Ingen changes.What 's nye for 2006 Mazda 3: Jo mindre 2,0 -liters motor får en liten effektøkning courtesy of variabel ventil timing, mens de større 2,3-liters motor oppgraderinger til en 5-trinns automatisk girkasse. De eksisterende i og s-modeller får delt videre med nye Sport, Touring og Grand Touring sub-models.What 's nye for 2007 Mazda 3: Alle modeller får styling endringer og et dekktrykk monitor, mens interiøret legger en MP3-inngang og en baksetet midtarmlenet. Stabilitetskontroll blir et nytt alternativ. Et nytt tillegg til linjen er tre mazdaspeed, med en turboladet 263-hestekrefter motor, 6-trinns manuell girkasse, og sport suspension.What 's nye for 2008 Mazda 3: Side og side-kollisjonsputer er nå standard på s-modellen . fleste bilprodusentene er fornøyd med å la sine små biler tjene som grunnleggende transport og lite annet. Mazda er ikke lenger en av dem. Da tiden kom for å bytte ut sin gamle protesjé i 2004, startet zoom-zoom selskapet friskt med en bil som har styling, engineering, og kjøredynamikk var rettet mot toppen av class.It arbeidet. Ulike kilder har hyllet Mazda 3 som best eller nest best i den kompakte bilen segmentet, og det er lett å se hvorfor. Sin maskinvare er absolutt førsteklasses. Både av Mazdas motorer (en 2,0-og en 2,3-liters 4-sylindret) er glatte operatører som gi gave til tre med peppy akselerasjon. Rask styring og en stram, all-uavhengig fjæring gir den sportslige kjøreegenskaper, og skivebremser sørger for jevn, sikker stopp på hver modell. Med større motor, kaster Mazda selv i en 5-trinns automatgir med manuell skift modus. Til tross for noen kjørestøy og ri fasthet, kunne de tre stasjonene som en bil fra en høyere pris bracket.One også argumentere for at tre er stilen leder. Sammen med sin uttrykksfulle kroppen, er Mazdas interiør et sted fullt av trange, irritabel kontroller og fin fast seter, pluss en av verdens største gloveboxes. Eksklusive funksjoner som et teleskopisk ratt er lett å sette pris på, og dette er en av de eneste biler under $ 25 000 for å kunne tilby et navigasjonssystem. På nedsiden, baksetet benplass og plass i bagasjen er litt stramt, men likevel nok til å få by.Finally, har tre pålitelighet og annenhåndsverdi alltid vært veldig bra - godt over Mazda gjennomsnittet. Sette det hele sammen og du har en bil som er like trygt å kjøpe som en Civic eller Corolla, og sannsynligvis mer tilfredsstillende å eie
By:. Brian Sy
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/12686.html