Det er ingen ignorerer behovet for å redusere utslippene - faktisk alle vi akseptere behovet for å gjøre alt som er praktisk mulig for å redusere skadene vi gjør til vårt miljø. Men myndighetenes tiltak for å pålegge såkalte "grønne" skatter synes å ha mer til felles med vindu dressing enn de gjør med noen meningsfull økologisk strategi. Dette synet, uttrykt av The New Cars Network, er gjentatt mye over hele bilindustrien. En mer sluttet opp trodde prosessen kunne skape positiv miljøgevinst uten videre de-stabilisere motoren industrien og skape inflasjon. Tiltakene spille til galleriet uten å produsere de resultatene de er ment å gå tilbake. Beskatte gjennom VED (Vehicle avgiftsdirektoratet Duty) på større biler kan klage hvis du føler misunnelig fordi fyren over veien hundene gå walkies i ryggen av en ny BMW Touring. Men gjør det fornuftig å laste ekstra overhead på vaskemaskinen service mann med tre barn naboen fordi han kjøpte en People Carrier? Og hvor er miljøgevinst i begge tilfeller? For håndverkeren kunne gjøre 30.000 miles i året, men BMW kan gjøre bare 10.000. Forhandlere av nye biler, brukte biler og bil leasing agenter ser allerede en endring i å kjøpe mønstre som kjøpere slå til mindre, mer økonomiske biler. Ved første øyekast som ser ut som gode nyheter for miljøet, men å bygge en Fiat Punto ikke suge opp så mye mindre ressurskrevende enn å bygge en Ford Galaxy. Men Galaxy kan bære syv personer, nesten det dobbelte av kapasiteten på Fiat. "En fersk Autocar artikkelen fremhevet den ubalanserte konsentrasjon som plasserer motoren industrien i den økologiske skuddlinjen. Matt Saunders observert at lite press blir brukt til huseiere til å kjøpe mer effektive sentralvarme kjeler. Artikkelen brensel spekulasjoner at regjeringens fokus på den onde bil er drevet av politiske snarere enn miljømessige motiver. Imponerende høyere skatter på 4x4 ser attraktive når vi ser køen av Shoguns og Freelanders utenfor den lokale barneskolen. Men gjør en 4WD Fiat Panda virkelig spiser mer ozon enn en BMW 330? Dersom dagens beskatning forslag går gjennom, kan det koste £ 1000 i året til å skattlegge en 3,0 liters Mondeo ST. Ford kan returnere 30 mpg, og det er utstyrt med katalysatorer og nok motorstyring trolldom å gjøre eksosen lukter av sommer enger. Selvfølgelig kan du selge Mondeo og kjøpe en 1964 Jensen CV8. Jensen gjør 12mpg og belches ut mer forurensning enn Amoco Cadiz kolliderer med en aerosol dump, men de hyggelige menneskene i Whitehall vant 't belaste deg en krone i veiavgift. Den britiske bilindustrien sysselsetter rundt 600 000 mennesker. Dens betydning gjenspeiles i endringene som er gjort i år merking i registrering tall, alle forsøk på å jevne ut de sesongmessige kjøpe topper som forvrenger markedet når registreringen bokstaver endring. Likevel 30.000 arbeidsplasser har gått tapt i produksjon siden 2005. Fuel plikt og andre straffetiltak beskatning tiltak er allerede forvrenge bil verdier. Under de foreslåtte retrospektive beskatning endringer, skaden til bilindustrien i seg selv vil være enorme. effektivt drepe Verdien av større brukte biler registrert siden mars 2001 innebærer at forhandlernes lager verdier vil stuper. Vi får se enkeltpersoner og forhandlere klarer å holde sine biler, men like lite i stand til å selge dem. Resultat? Perfectly gode biler blir skrotet fordi det vil være noen etterspørsel, sløse ennå mer energi å resirkulere dem, og selvfølgelig bygge "øko-vennlig" erstatning. Gitt de millioner investert av motorprodusenter i å rydde opp sine biler utslipp, er dette en skuffende og frustrerende tilstand. JATO Business Director Nasir Shah mener industrien har gjort utrolige fremskritt i å redusere CO2-utslippene. Vi ser også en markant økning i resirkulerbart innhold og mer energieffektiv produksjon. Alt dette miljømessige fremskritt koster penger. Hvis dårlig dømt beskatning sulter bransjen, prosessen med å forbedre miljøet ytelsen ikke kan opprettholdes. Motoren industrien vil fortsette å rydde opp sin miljøprofil handling. Gitt riktig anses miljøavgifter vil vi se løpende forbedringer i drivstofføkonomi og reduserte utslipp. Men kvelning salg, prising drivstoff til upraktisk nivåer og ødelegge andre- hånd verdi er nærsynt taktikk som vil ta oss alle i nøyaktig motsatt retning
By:.. Matt Holmes
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/12588.html