The Ford Motor Company, er som en del av sin utvikling forpliktelse til å gjøre sine produkter miljøvennlig over hele livet og drift av kjøretøy, gjennomføre eksperimenter med plast som er både bio- baserte og biologisk nedbrytbare. Det endelige målet er å produsere innvendige deler som i hovedsak vil oppløse når arbeidslivet har kommet til en slutt Tale ved vakthold er automatisk Interiors Show i juni innrømmet teknisk leder av selskapets materialer forskning og avansert ingeniørkunst avdeling målet er både vanskelig og langsiktige one.As sitert av Auto News, sier Deborah Mielewski, "Det er det store prosjektet. Før jeg pensjonere, jeg ønsker å nå et punkt der vi slutte å lage plast bil som er kastet inn i deponiet og varer evig." I fjor Ford begynte å implementere en uretanskum blanding basert på soyabønner først brukt i Mustang og nå i et halvt dusin andre modeller. Mens mye av media vekt på lavere utslipp og bedre drivstofføkonomi, kan kjøretøy fortsette å forurense miljøet i flere tiår som de sakte råtne i Skraphandlere og søppel dumper over hele world.Mielewski 's team er for tiden ute på en rekke futuristiske materialer med unike applikasjoner. For eksempel, en utforsker prosjekt bruksområder for polymerer med formhukommelses som har evnen til å reformere til en forhåndsinnstilt konfigurasjon på visse temperatur punkter. Annen forskning ser på potensialet for utskifting av glass med naturlige strukturelle materialer, inkludert kenaf, hamp eller jute. Et viktig kriterium er utviklingen av den fleksible harpiks PLA, eller korn-baserte polyactic syre, som skal brukes for å erstatte konvensjonell plast. Ved å kombinere PLA med naturlige fibre, kan det resulterende produkt bli fullstendig kompostert. PLA er et meget allsidig forbindelse som kan fremstilles som ark eller formes enten ved injeksjon eller blåser. Foreløpig er det brukt til å produsere biologisk nedbrytbart kaffe cups.The arbeid i gang på Ford er imidlertid ikke uten sine hekk. På dagens nivå av evolusjon PLA bryter ned i 120 dager gjør det uegnet for bilindustrien. I tillegg er støping av materialet ikke kostnadseffektiv i forhold til tid. Minutter i stedet for sekunder er påkrevd. I tillegg til engineering bedre PLA, en annen potensiell svar på disse conundrums ligger i økt bruk av Mucell teknologi som reduserer hvor mye harpiks er faktisk nødvendig i hver del. Metoden bruker luftbobler på mikroskopisk nivå for å øke plast strukturelle ytelse. I tillegg til dette arbeidet, er Ford også gjennomføre eksperimenter med naturlige fibre som kokos kokos og ris skrog. "Det er ikke det at det ikke kan gjøres," sier Mielewski, "det er bare at det er ikke lett." Dette er imidlertid ikke avskrekke Ford fra å ta en ledende rolle i å fabrikere bilindustrien materialer i fremtiden
By:. Rob Parker
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/12580.html