En Hydrogen On Demand System er et eksempel på dette i systemet er større enn delene, nemlig den booster, den fordamper, den Efie, drivstoff varmeapparat, alle individuelt viktig med Hydrogen Generator være den avgjørende keystone av systemet. I de neste avsnittene skal jeg diskutere hvert element som går inn i hydrogen on demand system. Det er mitt mål å vise deg et forenklet system, en som du kan bygge selv hvis du ønsker og en som vil gi deg noen lettelse i din gjennomsnittlige miles per gallon av gass. Jeg er sikker på at du har mange spørsmål om Hydrogen Boosters og dets bestanddeler som må gå med det å lage et system for å oppnå en rimelig 15-25% ekstra miles på din gjennomsnittlige miles per gallon. Starter med hydrogen booster eller generator. Det finnes mange forskjellige typer på markedet. Vanligvis er de alle har de samme ingredienser innenfor dem, det vil si en form for væske og noen type katalysator for å øke hastigheten på den elektriske reaksjon for å bryte bindingene i væsken i hydrogen og oksygen. Den former av den ytre kroppen holder denne væsken kan være så enkelt som en liter frukt jar til en slank 4,5 tommers stål rør eller PVC-rør. Katalysatoren kan være vanlig vanlig brus bikarbonat eller mer kaustisk soda kjent som lut eller potash. Det som blir brukt kataly-boblene vekk og reaksjonen av splitting fra hverandre av væsken i hydrogen og oksygen finner sted. Den biprodukt, hydrogen og oksygen blir overført til den nærmeste høyt volum vakuumledning og således inn i bilens forbrenningskammeret. Det ønskede resultat er en renere mer effektiv brenning av bensin og mye mindre smog fra avgassrøret og ikke minst være mot miljøet. Jeg leste et sted at det er mer enn 100 selskaper med systemer som spenner fra den eneste generator til komplekse og svært dyre systemer. Prisene varierer fra $ 175,00 til $ 1000 og mer for et komplekst system som produsenten vil gi en skriftlig garanti. Dette er så godt av et sted å gi en liten advarsel. Husk at Internett er den siste store "Land Rush" i vår tid så vennligst vær forsiktig. Nettet er fortsatt et sted hvor påminnelse Emptor betyr ikke se hunden! Det betyr at kjøperen må være klar over potensialet for elementer som blir mis-representert. En av de beste tingene du kan gjøre er kalt due diligence i regnskapsmessig. Forskning selskapet eller systemet ved å vurdere deres hjemmeside. Sjekk også gjennom Google om noen har hatt negative erfaringer med dette selskapet og hva resultatene av dette problemet var. Du ønsker ikke å bli den neste misfornøyd fest. Dernest, lese og besøke Yahoo Grupper av alternativ brensel området. Bli med og lese og se, vil du snart se at svindlere er lett representert. Vær veldig forsiktig med grandiose påstander om 75-150 prosent gevinst i mpg og "garantier" for det samme. Det gamle ordtaket, "hvis det høres for godt til å være sant ..." godt du kjenner resten av det. Den neste delen av systemet som vil være avgjørende for å beholde eventuelle gevinster som du har fått fra din Hydrogen Booster bør inneholde minst en Efie. Hva mange selskaper som selger deg en Hydrogen Generator eller Booster vanligvis ikke forteller deg er at generatoren er bare første skritt til et system, en som definitivt krever at du å fikle rundt med bilens oksygen sensorer. Grunnen til det er at det nærmeste sensor til katalysatoren (innløpet) rapporterer live data om luft /drivstoff-forhold til bilens drivverk kontrollmodul. For denne siste, lese bilens integrerte datamaskinen som det samme som drivverket kontroll modul. Og datamaskinen er ikke vår venn når det gjelder å prøve å få mer mpg enn de vanlige fabrikken etablerte poeng. Eventuelle gevinster som du vil oppnå fra første dag eller så av en arbeidsgruppe Hydrogen Generator blir raskt fjernet når oksygen sensor rapporterer renere luft i eksosen området. Datamaskinen vil legge en mer rik luft /drivstoff-forhold for å kompensere, og du vil miste alle gevinster. Er alt tapt? Nope. Les on.The Efie (Electronic Fuel Injection Enhancement) er en enkel enhet som lar deg endre retursignalet av oksygen sensoren slik at signalet kan mottas av bilens datamaskin og brukes til å endre luft til drivstoff forholdet utover det normale fabrikken etablert faste punkter. Normalt disse satt punktene er i et område i magreste (14.7 mot 1) til de rikeste, (7-1) Når du lener deg vil bli instruert av Efie installasjon informasjon for å bruke bare små trinn på signalet for å se hvordan din bil /lastebil håndterer slankere luft til drivstoff ratio. Dette er ikke den eneste gangen når du skal feile på siden av forsiktighet når du arbeider med disse produktene. Husk at alle disse elektroniske enheter er eksperimentelle til en viss degree.To monitor og sette de nye etappemål for din Efie skal fungere, trenger du en måte å lese dataene som kommer fra ECU (bilens datamaskin). En av de beste måtene å gjøre det på er ved en can-Gauge. Denne måleren kan gi deg mye gode data om bilens ytelse. Selv om du ikke er mekaniker, kanskje noe av det være utenfor din bruk, og bare være av interesse for en mekaniker, men de viktige tall for oss er data som er lagret i skanningen sporvidde under side kalt "tur". Følgende system informasjon finnes under turen Seksjon av måleren. * Maksimal hastighet * Gjennomsnittlig hastighet * Maksimal kjlevæsketemperatur * Maximum RPM * kjøretid * Driving Distance * Brukt drivstoff * Trip Fuel Economy (mpg) * Avstand til Empty * Tid til tom * Fuel til EmptyI er ikke sikker på om du kan plukke opp O2 sensor data direkte fra skanningen gage. Men du sikkert kan se miles per gallon vises og gitt at du først har satt opp bensin tank data i gallons (som er antall liter som bilens tank holder) kan du vise miles til neste fylle opp og andre data. Du får også en kontinuerlig avlesning av miles per gallon. Du kan se forskjellene for å påskynde å kjøre forbi en langsommere bil og også fordelene av cruise control på miles per gallon.Speaking for et øyeblikk om tuning og kontroll av Efie, tror jeg at den grunnleggende Efie er er vanskeligere å tune og kontrollere å sette etappemål. I hvert fall for meg var de. Den enkle og doble Efie-er som er vanskelig sak ferdig og bruke ringer og porter for sondene av millivoltmeters er lettere å tune og etablere dine sette poeng under 14,7-1. Tuning bør gjøres med små inkrementelle bevegelsene til de ringer. Resultatene viser seg raskt på millivoltmeter og deretter skanningen gage. En av Efie er at jeg har sett og likt inneholdt to ringer, både lesing fra en oksygen sensor nærmest innløpet av katalysatoren, men en dial merket, In-Town og den andre Highway. Måten punkter var blitt etablert for hver av de typer av kjøreforholdene. Neat huh? Det er mye du kan gjøre med de Efie og mange personer bare bruker Efie sammen med sin Hydrogen Generator. Poenget her er at du kan velge å legge til flere miles per gallon ved å investere litt svette og tid og selvfølgelig penger i alternative drivstoff. Det viktigste for meg er at jeg ikke bare sitte og la de vanvittige prisene på bensin for å la meg bilen stå hjemme og gå. Ved å utvide mine miles per gallon utover ynkelig mpg av våre amerikanske gass Hogs ikke jeg å la hendelser som jeg ikke kan endre for å overmanne meg. Jeg føler at hver liten økning i mpg betyr jeg gjenerobring noen av mine hardt opptjente penger fra de grådige oljeselskaper. Takk for lesing
Av:. Jim Cone
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/12526.html