En av de første tingene, avhengig av hvor du er i verden som kan komme som en overraskelse for deg, men kanskje hvis du er i Storbritannia kan det ikke være så stor en overraskelse som andre er de modifikasjon pakker tilgjengelig gjennom Mitsubishi UK, hovedsakelig EVO X FQ-modeller, som i FQ320. Det vil si, visste du at alle de EVO X modellene i Storbritannia, som selges som en fabrikk-offisielle bil gjennom Mitsubishi UK, faktisk har en modifisert konvertert, fabrikk ECU bruker EcuTeK tuning programvare? Som pakke med oppgraderinger er på hele EVO Xs solgt av Mitsubishi UK. På toppen av det, Mitsubishi UK deretter tilby EVO X FQ-modellen, og FQ-modellen står for en "F-ing rask" bil, har vært tilgjengelig for en stund nå. Hvis jeg husker riktig, det startet med EVO 7 og så er det EVO 8 og, selvfølgelig, EVO 9 og nå EVO 10. Den FQ320 EVO X kommer med en pakke med generelt HKS modifisert komponenter-eksos, hard rørgjennomføringene kit, og noen andre body kit styling forbedringer og sånne ting-og da, selvfølgelig, til den innstilte ECU bringe det hele sammen for å gjøre det inn i en fin pålitelig pakke som kommer med en full fabrikkgaranti garanti gjennom Mitsubishi forhandler nettverk og, selvfølgelig, er Mitsubishi UK.What også en god bit av informasjon er noe av denne tuning og kartdata er tilgjengelig gjennom EcuTeK ECU tuning nettverk over hele verden og, selvfølgelig, gjennom MRT Ytelse her i Australia og de autoriserte EcuTeK partnere i hver stat i Australia. Tuning programvare som brukes av Mitsubishi UK er åpenbart tuning programvare som brukes av EcuTeK rundt world.Through din lokale EcuTeK tuner, kan du få fabrikken ECU i Mitsubishi EVO X omgjort til en fullt justerbar ECU og deretter øke ytelse. Nå hva vil selvsagt variere er nivået av garantien at du vil få støtte fra lokale dealer.Be veldig forsiktig når du begynner å endre, hvis du velger å endre EVO X. Fordi det er en splitter ny bil, bruker den nye Flash kan teknologi ECU. Borte er de dagene der du kan gjøre noen enkle modifikasjoner og oppgraderinger med harde deler og forventer en merkbar forbedring i ytelse på grunn, egentlig, kan du ikke oppnå det lenger spesielt med disse nyere modellene. EVO X ECU er smart nok til å innse at det har vært en endring gjort og hva det vil da begynne å gjøre er detuning ytelse som du leter etter som en følge av si, for eksempel, en modifisert eksos og til slutt kan du ende opp med mindre strøm enn hva du starter med, selvsagt, med fabrikk-standard deler. Fordelen med å konvertere fabrikken ECU til en justerbar man tillater at alle skal bringes sammen som en komplett pakke, følg med og utviklet for å fungere i harmoni med hverandre.Du prøver kanskje å bestemme om du skal gå for en klassisk , manuell girkasse girkasse eller semi-automatisk, dual-skifter girkassen. Basert på vår erfaring, bør du velge nøye fordi hvis du skal kjøre bilen hardt, tidlige indikasjoner er at mens den sømløse-shift, semi-automatisk girkasse girkasse er teknisk meget avansert, er den ned siden det er egentlig ikke opp til det når det gjelder å ta det på banen og gi det litt av en treningsøkt. Vi har allerede hørt noen tidlige eksempler på disse bilene med disse sendingene blir tatt til spor og girkassen overoppheting og effektivt å sette bilen i en slapp modus etter bare en enkel par runder. Vår tilbakemeldinger, til å begynne med, er effektivt for å gå for den konservative rute med den klassiske manuell girkasse der du vil komme til å velge vekselgirene yourself.Obviously, som er et derivat av EVO 9 overføring og åpenbart mye "bevis pudding "så å si fra tidligere modeller fra en pålitelighet synspunkt der. Noen av de andre tingene fra tilbakemeldinger på pressemeldingen lanseringen av å snakke med noen test driverne, den nye EVO X, teknisk sett, er en svært avansert bil og effektivt raskere og mer pålitelige fordi, selvsagt, det er slik teknologien kommer, men sannsynligvis ikke så mye som en hardcore ytelse modell som var EVO 9 og tidligere EVO-modellene til det. Mitsubishi, på samme måte som Subaru, har liksom tonet ned den nye EVO X litt for å nå det vi mener er et bredere marked. Det er litt mer av en gentlemans type ytelse bil enn en tidligere EVO 9. Jeg har allerede hatt flere kunder sier til meg at de tror EVO 9 er en mer morsom bil å eie enn EVO 10. Jeg tror på slutten av dagen det er egentlig avhengig av hva din vinkel er og hva du har tenkt å bruke bilen for. Nå når det kom til å plukke og velge mellom Subaru Impreza STI og Mitsubishi EVO 9, hvis du skal kjøre bilen regelmessig, dag-til-dag, da Subaru STI-modellen var litt mer konservativ og litt mer morsommere å kjøre. Hvis du leter etter en bil som du kommer til å jevnlig ta til sporet, så Mitsubishi EVO 9 var veien å gå fordi ut av boksen det var mer en prestasjonsbasert, hardcore bil og ikke så bredt i sin appell med hensyn til Subaru STI model.Based på veien test av Subaru MY08 STI, vi tror Subaru har trolig utvidet sin appell litt for mye også, og mistet noe av sitt fokus, det vil si, setene er ikke like hugging som den forrige modellen. De er litt mer designet for en bredere innrammet person så å si. Det er litt mer sløvet ned. Fra våre indikasjoner så langt har Mitsubishi sannsynligvis fulgt en lignende rute med EVO 10. Enten det fortsetter å være den veien som disse produsentene vil ta i fremtiden, jeg er egentlig ikke så sikker. Forhåpentligvis som litt av denne informasjonen vil hjelpe deg å ta en avgjørelse om hva du skal gjøre for å endre din Mitsubishi EVO X eller til å velge mellom en Mitsubishi EVO 10 eller en Subaru Impreza STI MY08.The EVO X, selvsagt, har en dramatisk annen motor nå fra tidligere modeller. Den har en all-legering blokk. Det kjører en høyere peak ladetrykk, faktisk, en svimlende høyere peak ladetrykk, som igjen gjør det enda mer viktig å velge dine endringer carefully.Obviously, er retningen på inntaket og eksos manifolder på EVO X forskjellige til 9 EVO, ha innløpsmanifolden på forsiden nå med eksos-manifolden på baksiden. Effektivt, mellom brannveggen og motoren er nå hvor den turbo sitter, som er helt forskjellig orientering i forhold til foregående EVO 9 modellen. Det kommer til å kreve en helt komplett ny juksa opp av, selvsagt, å eksos systemer og komponenter passer på at model.Obviously, det er ikke mye å bære over med EVO 9, men da igjen, forventet vi at det er en ganske god grunn til at Mitsubishi hadde gjort det. Fra inntrykk, er det selvsagt å få bilen litt bedre balansert i sin vektfordeling fordi eksosmanifolden veier mer enn innsugingsrøret. Ved å flytte den bakover, overfører det litt mer av at vekten mot baksiden av bilen og i teorien så åpenbart gjør det håndtere better.Again, som gir deg litt mer info å sammenligne mellom modellene også. Jeg kommer ikke til å kommentere på kroppen styling eller geometri oppsett eller sittestilling fordi mye av det i disse dager er mer slik et personlig valg. Ganske mange folk kommenterte, "Jeg er ikke fornøyd Subaru MY08 Impreza form," men, selvsagt, over en tidsperiode som har en tendens til å vokse på people.Obviously, er Mitsubishi EVO X kroppsfasong dramatisk annerledes enn den forrige modellen også. Nå blir ute en stund, er det ikke så dramatisk i sitt utseende. Jeg tror det er om det for nå
By:. Brett Middleton-29529
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/12035.html