De 599 GTO fordeler direkte fra carry-over av Ferrari racing erfaring som representerer den mest avanserte teknologien anvendt på en vei bil takket være sine mange nyskapende funksjoner. Med en Fiorano rundetid på 1'24 "the 599 GTO er den raskeste veien pågående Ferrari noensinne. En midt foran motoren V12 Berlinetta, tilhører 599 GTO til den eksklusive serien av 599 biler. Modellen er bygget på plattformen til produksjon av biler, men utviklet med en helt annen og revolusjonerende konsept, mer lukket til 599 XX - sporten prototype utviklet for spor bare. Den 599 GTO representerer den nye høydepunktet for sportsbil ytelse og er designet spesielt for de mest entusiastiske sjåfører som vet å verdsette og utnytte sin makt. Den har en enestående vekt-til-power ratio som er oppnådd takket være nye materialer og teknologier som har bidratt til å kutte 100 kg fra sin samlede vekt og aerodynamisk pakke doble ned kraften av 599 GTB Fiorano.The 670 CV V12-motor stammer fra 599 XX men det er typegodkjent for vei bruk. Bilen har også den nye generasjonen karbon keramiske bremser (CCM2). De elektroniske styringssystemer gjør at bilen er usedvanlig forståelsesfull og spesielt egnet til eiere stand til å gjøre det aller meste av sitt prestasjonsnivå. Bilens navn minnes både Ferrari 599 GTB Fiorano og 599 XX deling med den siste den samme 5999 cc motor displacement.GTO holder for "Gran Turismo Omologata" og representerer et landemerke i Ferraris historie. Forkortelsen ble først vedtatt i 1962 for 250 GTO, lenge ansett som den fineste Ferrari noensinne er bygget, og deretter gjenopplivet for 1984 GTO, ofte uoffisielt omtalt som 288 GTO og kreditert for å ha oppfunnet den moderne superbil konsept. Den 599 GTO motoren er avledet fra 599 XX, med alle de nødvendige endringer for å gjøre bilen kompatibel til veien homologering. Den 599 GTO er drevet av en 65-graders V12, den har en 6-liters slagvolum og, med en effekt på 670 CV på 8250 rpm, har det en effekt på 112 CV /liter og en vekt-til-makt forholdet bare 2,23 kg /CV. Motoren gir en konstant crescendo av kraft og dreiemoment helt opp til rev limiter på 8400 rpm. Dreiemomenttopper på 620 Nm ved 6500 rpm med imponerende fleksibilitet selv ved lav til middels turtall og utrolig trekkraft helt til redline. Omhyggelig utvalgte materialer og geometrier sikre at motoren lyden inne i bilen er nøye kontrollert for å balansere inntaket lyd med eksos, og dermed gi sjåføren masse tilbakemeldinger. Lyden filtrering gjennom cockpiten er nå åtte desibel høyere, det er klart og kraftig uavhengig av turtall eller kjøreforhold
By: P. Rossa
. .from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/1196.html