Perioden starter rundt 1995 og slutter i begynnelsen av 2008 vil høyst sannsynlig bli husket for den nye amerikanske sommerferie klisjé. Den familietur, kort ferie, turer til stranden, fjellet, eller til og med bestemors hus, tungt dreid seg familien SUV. Stor nok til å sete hele familien i en tydelig mål på komfort, sterk nok til å betegne sikkerhet og aggressiv nok i utseende å gjøre en endelig uttalelse om sjåføren, var det absolutt mye å elske om SUV. Selvfølgelig, var at før fylte trippel sifrede oljefat priser. Nå er dyret som Sport Utility Vehicle syntes å ha offisielt drept helt tilbake i 1996, stasjonsvognen, noe som gjør en comeback.The avstamning av stasjonsvognen kan spores helt tilbake til en variant av Ford Model T, men ifølge enkelte stasjonsvogn aficionados, var den første virkelige stasjonsvogn 1923 stjerne laget av Durant Motors Company. Stasjonsvognen virkelig blomstret i den bilen for store familier, som man kunne forvente, med baby boom etter andre verdenskrig. Flyttingen av familiene vekk fra urbane områder og i forsteder forbundet med spredning av motorveien system og økningen i gjennomsnittlig familiestørrelse gjort stasjonsvognen praktisk. Og til tross for vogn aldri opptar den samme offentlige kjærlighet som sportsbil eller pickup lastebil, før 1970 gass krise, sto stasjonsvognen for nesten en av fem biler på veien. Gassen krisen på 1970-tallet, mye som gass krise i dag, sette en crimp i praktisk bruk av store, amerikanske stasjonsvogn. Minivan, offisielt lansert i 1984, bidro til å presse stasjonsvogn videre mot pensjonsalderen, og ironisk nok, den utbredte boom av Sport Utility Vehicle i 1995, medførte at 1996 Buick Roadmaster Estate Wagon var den siste ekte amerikansk stasjonsvogn på markedet . Alle, det virket, hadde handlet lav og bred med høy og off-road-capable.Or gjorde de det? Til tross for en erstatter det andre, den stasjonsvogn og SUV dele mye til felles. Frem til 1938 ble stasjonsvogner offisielt klassifisert som kommersielle lastebiler og ble rutinemessig bygget på chassiset av en halv-tonns pickup lastebiler. Den bryter ned for den moderne SUV er den samme. De som er bygget på en laddered ramme, mer minner om en klassisk lastebil på grunn av evnen til å fordele vekten, anses lastebiler ved drivstofføkonomi standarder. Men de som er bygget på en solid, ett stykke ramme - ofte kalt Crossovers - er vanligvis klassifisert som biler, og i mange stater, stasjonsvogner. Ja, ser det ut til at stasjonsvogn aldri døde, det bare gikk gjennom en aggressiv makeover. Riktignok er det ganske lett å se på en crossover og hevde, "som ikke ser ut som min fars stasjonsvogn", og du ville være riktig i å hevde det. Som mange bellbottoms før dem, har stasjonsvognen tilbake under en ny drakt og har blitt oppdatert til å passere i den moderne verden. Som de fleste biler i dag, er det generelle utseendet mer aggressive, sammenslåing håndtering av en bil, omtrent utseendet til en sport utility vehicle, og ja, det praktiske ved en stasjonsvogn. Og fremskritt gå utover utseende. De mindre crossovers og åpenbare moderne stasjonsvogner som Audi A4 Avant, Volvo V70, og Subaru Forester, har merket økning i drivstofføkonomi i forhold til SUVer at de raskt begynner å erstatte. Ja, det var drivstoff krisen på 1970-tallet som førte til nedgang i stasjonsvogn og SUV som opprinnelig drepte dem. Men det var gassen krisen i 2008 som ga gjenfødelse til den moderne stasjonsvogn, eller hva bilprodusentene kaller dem. Ha det i bakhodet når du hoper barna inn i Ford Flex, Chevy HHR, eller Honda CR-V for en tur til bestemor
By:. Mr. Scott Conklin
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/11741.html