Selv om mange av dem jobber nå med hybrider, europeiske bilprodusentene 'mangeårige respons på bensin-elektrisk kjøretøy lange promotert av japanske selskaper, har vært å først spotter og deretter å peke på sine robuste lineups av drivstoffeffektive dieselmotorer. Selvfølgelig dieselmotorer representerer rundt 50 prosent av markedet i Europa, men de har aldri blitt tilbudt mye i Amerika. Varierende drivstoffprisene er så smått begynt å endre det, og mens Euro dieselmotorer nylig lansert i USA har blitt installert i sedan og SUVer, små olje-brennere fornuftig, også. Tross alt, hvis en premium sedan med økonomien i et kompakt er imponerende, la oss se hva som skjer når du slipper en diesel i en compact.The ritzy 2009 Audi A3 kompakt kombikupé, basert på VW Golf /Rabbit men med en mye mer oppskalere utseende og interiør, har lenge vært tilgjengelig med dieselmotorer i Europa. Nå Ingolstadt er grublet å tilby en slik combo i USA, også. Fortroppen: to A3 TDIS som fungerte som en del av Audi kjørelengde Marathon, en lang hale fra New York til Los Angeles som ga skriftlærde en sjanse til å undersøke diesel økonomien i reelle forhold på amerikanske veier. (Den USA-bundet Q7 3.0 TDI var den populære bilen av hendelsen.) Den 2,0-liters direct-injection turbo-diesel finnes under panseret på A3 vi kjørte ble betydelig re-utviklet og oppgradert tidligere i år. Det er i hovedsak de samme som brukes i den 50-state-kompatibel Volkswagen Jetta TDI, og her gjør de samme 140 hk og 236 lb-ft dreiemoment. I prosessen med oppgraderingen, byttet Audi fra de tidligere brukte pumpe-injektorer, en for hver sylinder, til common-rail innsprøytning, der drivstoff reiser gjennom en enkelt høytrykks-rail. Den common-rail systemet tillater flere injeksjoner per sylinder slag, noe som gjør det lettere å møte utslippsmål, og det har den ekstra fordelen av å være roligere, er også.Hotellet overgang til common-rail teknologi tydelig følte. Mens den gamle dieselmotoren nesten rykket 2009 Audi A3 fremover, er den nye motoren mer lineær i respons. Kraftutfoldelse er generelt mer jevn, og det er merkbart mindre støy og skurring. På den annen side, er en bit av "kick" mangler, den gamle motor var urent, men den følte seg raskere. Denne siste A3 diesel tar 8,9 sekunder å dekke 0-62 mph, ifølge Audi, for sammenligning, krever en A3 med 2,0-liters turbo bensin-drevet fire omtrent syv sekunder på å nå 62 mph, og vi spilte inn 8,1 sekunder til 60 mph i Jetta TDI. En mer allmektig, 170-hest versjon av 2,0-liters diesel er tilgjengelig i Europa også, og den returnerer ytelsen nærmere det av sin gass counterpart.Despite jevnere drift med common-rail injektorer, vil en diesel aldri høres så søt som en god bensin-motor. Moroa i dieselmotorer, daværende utover reiser hundrevis av miles lenger på en tank med drivstoff enn i en bensindrevet bil-er i gobs dreiemoment tilgjengelig ved lav-og mid-range rpm. Gire opp ved 3000 rpm eller så, og du vil bli belønnet med rikelig accelerative makt i høyere gir. Utstyrt som det var med Audis dobbel-clutch S tronic automatisert manuell, passerer i Audi A3 TDI var en enkel sak å mose på gassen og la motoren trekke og dro og dro. Max ut TDI er Tach, skjønt, og du vil gå tom for damp, en karakteristisk båret av dieselmotorer 'vanligvis lavere hestekrefter ratings.According til Audi klarte 2009 Audi A3 2,0 TDI 45 mpg reiser kyst til kyst i USA, med den beste daglig kjørelengde rundt 50 mpg. (Vi så 23 mpg i siste A3 2.0T vi testet, som setter diesel fast fremover om drivstoffkostnader, selv gitt diesel nåværende 30 prosent pris straff.) Alt som mens-og vi kan bevitne dette personlig-bilen ble drevet hardt på mer enn et par anledninger. Vår angitte topphastigheten tangert Audis 129-mph krav, og det ble oppnådd uten problemer.Vi 're hørsel utspill som Audi lener seg mot å godkjenne A3 2,0 TDI for amerikansk salg, som vi alle er for, men vi er bekymret mulig pris. A3 er kostbar allerede det varierer fra i underkant av $ 28 000 med et gasskraftverk fire til nesten $ 38 000 med en V-6-og dieselmotorer er vanligvis blant de dyrere drivverket alternativer her. Som sådan, ville vi bli overrasket om A3 TDI koster mindre enn $ 33 000, noe som er mye penger for en kombi, selv om du da legge inn den sannsynlige $ 1300 skatt rabatt. Likevel, hvis du ønsker små, nøysomme, og overdådig, kunne A3 TDI være nettopp billetten, og det er flott bevis på at den europeiske måten å spare drivstoff kunne ikke vært mer forskjellig fra den japanske en
Av:. Zubadura
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/11256.html