I denne artikkelen vil jeg fortelle deg om ulike produkter som bruker vanlig navn "performance chips". Jeg vil fokusere mest på strøm chips og kompressor chips på grunn av deres brede usage.The navnet "power chip" ganske mye taler for seg selv - det er å øke kraften i bilen eller mer presist - dette er en enhet som er kalibrering av motoren hjelp av noen programvare. Den er laget for å optimalisere effektiviteten av motoren din. Den opprinnelige ideen var å bli brukt i billøp, men i dag er tilgjengelig for mange bilmodeller og kunder over hele verden bruker disse enhetene til å ta mest av engines.When deres installert til motorens system kraften chip vil få data fra den elektroniske styreenheten på bilen (ECU). Disse dataene vil bli analysert av chip programvare og spesielle innstillinger vil bli brukt på motoren din. Denne enkle ideen gjort mulig for raske beslutninger skal tas av programvaren av kraften chip. Det endelige resultatet er optimale innstillinger av motoren for alle situasjoner gjort mens du kjører uten behov for innblanding din i denne prosessen. Alt du trenger å gjøre er å sette opp chip og drive.One fint eksempel på en makt chip er "Jet import ECU oppgradering kit" tilgjengelig for BMW 650i. Den gode ting om denne bestemte enheten er at det gjelder innstillinger for full kraft band og ikke bare for full gass. Dette er veldig viktig fordi hvis du får noen grafer på kjøringen din, vil du se at full gass er vanligvis ikke den største del av kjøreopplevelsen. Bilen din trenger ulike innstillinger for hele bruksområde - fra det øyeblikket du slår motoren til det øyeblikk stoppe deg er it.The superchargers det andre aspektet av ytelse chips jeg ønsker å dekke. Kompressoren er et system som gir induksjon tvunget til motoren ved hjelp av en luftkompressor. Vanligvis er det to typer kompressor systemer: positiv-forskyvning og dynamiske kompressorer. Den største forskjellen mellom dem er at den positive sylindervolum gir nesten en konstant boost uavhengig av RPM (gjeldende hastighet på motoren). På den annen side - den dynamiske kompressoren vil måle RPM og med den økende av RPM boost vil også increase.There er også et annet begrep som vanligvis brukes, og det heter "turboladere". Forskjellen er at turboladere er drevet av eksosen og mer presist - trykket som de leverer. I noen tilfeller turboladere er mer effektiv enn den superchargers men dette er forskjellig i de ulike situations.You kan finne en masse data om mange kompressor enheter på nettet og markedene, og jeg vil ikke gi eksempler eller prøve å dekke dem alle. Men jeg vil gjerne si noen ord om noen av begrepene som du kanskje må vite.Det første er den boost. Boost er hvor mye trykk som er gitt av supercharger. Verdiene du vil se er vanligvis i psi (pounds per kvadrattomme). Du vil også se en rekke forkortelser i spesifikasjonene du vil lese. Ting som PD1, VT1, VT2, TS, forblir etc. PD for Powerdyne. Det er ikke intercooler, og også - ikke i produksjon lenger. VT betyr Vortech, og det er også en ikke-intercooler system. TS forblir for Lysholm TwinScrew systemer. TS2 er med Laminova flytende inter-kjøling og TS3 er med Laminova flytende inter-kjøling også, men det har også oppgradert motor internals.With alle disse forkortelsene og spesifikasjoner det noen ganger vanskelig å finne veien til det systemet du trenger, men hvis du gjør det du vant 't angre bruke alle pengene på det
By:. Kalin Staikov
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/10547.html