Først, la oss få en ting, det er viktig å skille fra olje tilsetningsstoffer utviklet av selskaper som har blitt testet, og andre, vanligvis av personer uten disse testene og dokumentasjon. Hvem som helst kan sette en additiv pakke og en etikett. Det finnes mange på markedet, som ikke har noen reell test, selv om de sier de gjør. Det er der de tilsetningsstoffer har fått et dårlig navn. På den annen side er det en rekke selskaper som selger tilsetningsstoffer som har omfattende forsknings-og utviklingsteam som testet sine additive pakker. For eksempel, spesialiserer Lubrizol hvis inntekter var over $ 4 milliarder kroner for 2005 særlig i drivstoff tilsetningsstoffer og motor deler behandlingen. Enhver person som gjør den slags volum ikke selger snake oil til millioner av dumme forbrukere-bare ikke skje. Dette er bare en delvis liste over selskaper som har godt dokumenterte additiv produkter. Faktisk er de tilsetningsstoffer som brukes i de fleste smøremidler, fordi selv de beste syntetiske baseoljer ikke kan beskytte vitale deler, så det er tilsetningsstoffer som gjør alt arbeidet. La oss konsentrere oss om den interne forbrenningsmotoren for å vurdere behovet for tilsetningsstoffer. Ifølge American Petroleum Institute den kraftige vaktbikkje for oljeselskapene, temperaturene og typer tjeneste der en motor drives variere markert. Moderat hastighet på korte turer eller stop-and-go kjøring i trafikken bruker bare en brøkdel av tilgjengelig motorkraft. Fordi kjøleanlegg må være i stand til å møte kravene til motorens kjølesystem ved høy hastighet, de überkule mai motor kort tur kjøring. I denne lille tjenesten motorer og motor oljer varmes opp sakte og ofte ikke kommer til riktig driftstemperatur. Under disse forholdene automatiske choker vil gi motoren på rik luft-drivstoffblandingen den trenger for å fungere godt i kalde temperaturer, men denne rikdommen vil resultere i ufullstendig forbrenning. Sot og delvis oksidert hydrokarboner utsatt for oksidasjon i veivhuset, danner avleiringer og lakk. Disse skjermene kan plugge olje eller plug olje ringer, forstyrrer olje sirkulasjon og kontroll, eller om de forårsaker mai hydrauliske ventilløftere og ventiler til å feste. Etsende syrer dannes på opprinnelsen til slitasje på stempelringer, sylindere, og av og til på stempelet skjørt. Damp fra forbrenning kondenserer på sylinder vegger og avløp i veivhuset. Vann, ofte i kombinasjon med sure gasser, årsaken kan ventil løftere til rust og stokk. Det kan også skape rustavleiringer på stempel pins, rocker trær, stengler og ventiler. Flytende brennstoff lekkasje forbi stempelringene fortynner smøreoljen og reduserer dets verdi. Dette er noen av effektene av driften av motorene ved kulde. I motsetning lovlig fartsgrense kjøring og lange turer og å tillate motorolje varm p riktig. Choken er åpen, og forgasseren er mating av sylindere med en tynn, ren forbrenning luft-drivstoff blanding. Derfor, for å få eller ingen ufullstendig forbrenning produserer sot andre rester. I disse forholdene, er vannet ikke en erstatning problem eller fortynning av motorolje i rå drivstoff. Tilsetningsstoffer har blitt utviklet for å løse disse problemene som de fleste av oss å kvalifisere oss mye tid for kjøring i krevende driftsforhold. I tillegg til API selvsagt "Under visse forhold er det umulig å opprettholde en film olje mellom bevegelige deler, og det er intermitterende metall mot metall kontakt mellom de forhøyninger på glideflatene. Smøring ingeniører kalle denne grensesmøring. Under disse omstendigheter byrden er bare støttes delvis av film av olje. Denne oljefilm er brutt, noe som resulterer i betydelig metall-metall. I dette tilfellet kan den friksjonen som genereres mellom flatene produsere tilstrekkelig varme til å forårsake eller to metaller i kontakt for å smelte og sveise . sammen
By: Larry Mitchell
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/10533.html