Det er en ny buzz ordet i bilindustrien - Scrappage. Under denne foreslåtte ordningen, vil forbrukere som har en bil over ni år gammel, kunne ta det til et gjenvinningsanlegg og til gjengjeld skulle de få en kupong i to tusen pounds av en ny, eller opp til ett år gammel bil kjøpt fra en forhandler. Flott for bilindustrien, flott for leverandører, flott for forhandlere, flott for resirkulering, bra for miljøet, bra for alle. Eller er det? Slike ordninger er allerede i drift i en rekke land, og i de fleste tilfeller de har merkbart økt salg i nye biler, forsterke sine økonomier, bidrar til å holde bilen arbeidere ansatt og tar høye forurensende biler av veien. På forsiden av det, ser det ut som en no brainer for oss i Storbritannia too.Lord Mandelson - mannen som har gjort flere comeback enn Rocky - er tilsynelatende i avanserte samtaler om å godkjenne en avtale som ville se £ 500 millioner øremerket for en slik ordningen i Storbritannia. Hvis bare han visste at vi bare virkelig gjøre andre folks biler. De fleste av våre bilindustrien gikk til veggen år siden. Trist som tallene er, er det faktum at 78 prosent av bilene som produseres i Storbritannia blir eksportert og 86 prosent av biler kjøpt i Storbritannia har vært imported.As Scrappage ordninger i andre land har vist at nesten alle sjåførene som deltar vil tilbringe kr 2000 tilskudd på små og svært drivstoffeffektive biler, biler som bare ikke er produsert i Storbritannia. Faktisk de eneste bilene som faller inn under denne kategorien er MINI og Nissan Micra, som totalt utgjør fire prosent av det britiske markedet. Betydning 96 prosent ville gå mot subsidiering fabrikker på fremmed jord. I Tyskland seksti fem prosent av kjøretøyene kjøpt i deres Scrappage ordningen er produsert i tyske fabrikker. Dette er nært kopiert i Frankrike, med sekstito prosent av kjøretøyene som produseres i fransk factories.The Scrappage ordningen ville utvilsomt hjelpe forhandlere i Storbritannia. Men nylig rabatter som tilbys av forhandlere har ofte overskredet £ 2000, og som åpenbart ikke har sparke i gang bilen markedet. Hvis introdusert ville forhandlerne ikke bare tilbake til listepris og kutte ut de to grand? Hvis rabatter på £ 7500 av en Land Rover ikke kan få noen til å handle i banger deres, er det tvilsomt om en ekstra £ 2000 vil gjøre mye av en difference.Finally, flytter vi til "grønn" argument, tar ineffektiv, forurensende biler av veien og erstatte dem med skinnende, nye, svært drivstoff-effektive biler, høres flott ut før du ser på det faktum at selv for de mest drivstoffeffektive biler karbon kostnadene for produksjon ville oppveie fordelene man oppnår. Faktisk tar en bil av veien etter ni år ville synes å være en handling av hensynsløshet når det gjelder miljøet. Philip Gomm av RAC Foundation har blitt sitert på "Forskning viser at den optimale trade-i alder, fra et miljømessig perspektiv, er ca 18 år. Vi ønsker ikke å se noen gamle kjøretøy å bli skrotet, uavhengig av alder, uten helt å vurdere karbonutslipp konsekvensene av å bygge en ny ". Scrappage kan være måten å få noen av de verste forurensende biler av veien, men det er på ingen måte en "one size fits all"-løsning. Det ville være latterlig om du kunne skrap ni år gamle Citroen Saxo å få £ 2000 av en fem liters Volkswagen Touareg.Yes bilindustrien er i tjeneste og hvis meningsmålingene er å bli trodd så er det britiske publikum, men hvis du spør noen om de ønsker £ 2000 i gang en ny bil svaret vil uten tvil være ja - selv om de ikke har råd one.Is Scrappage løsningen? Først må vi finne ut det nøyaktige problemet. Er det bilsalg? Er det miljøet? Er det forurensende biler? Eller er det Lord Mandelson innføre en populistisk politikk for å støtte en skrantende regjeringen? Tiden vil vise
By:. Foordy1000
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/10412.html