Det er et trygt satse på at de fleste i USA ikke innser at Isuzu produserer noe annet enn personbiler, lette lastebiler og selvfølgelig deres godt kjent SUV. Men i virkeligheten Isuzu er den største produsenten av middels til tunge lastebiler i verden. Worldwide Isuzu produsert 16 millioner dieselmotorer i 2003 alone.Isuzu har faktisk eksistert en ganske lang tid. Det hadde sin begynnelse tilbake i 1916 da Tokyo Ishikawajima Shipbuilding and Engineering Co, LTD og Tokyo Gas og Electric Industrial Co gått sammen som Ishikawajima Automotive Works å begynne å bygge biler. Ved 1918 hadde selskapet vervet hjelp av en britisk bilprodusent, Wolseley Motor Company, og sammen ga de sin første bilen, modusen A-9, raskt etterfulgt av sin første lastebil, CP. Det var ikke før 1949 at navnet Isuzu var offisielt adopted.By 1972, hadde General Motors og Isuzu inngått en avtale for Isuzu å produsere mindre lette lastebiler. Isuzu første venture i USA-markedet var Chevrolet LUV (LUV står for Light Utility Vehicle). Den LUV gjorde det ganske bra og var populær blant forbrukere som trengte allsidigheten til en lastebil, men hadde ikke behov for en full størrelse pickup lastebil. Den lille motoren var en stor fordel i tillegg. Med gassen krisen i 1973, kunne tidspunktet for innføring av liten lastebil ikke ha vært bedre, selv om utilsiktet som det var. Isuzu ville produsere Chevrolet LUV til 1982 da Chevrolet bestemte seg for å sette sin egen liten lastebil på markedet, Chevrolet S-10.No lenger produserer Chevrolet LUV for General Motors, begynte Isuzu importere egne personbiler til salgs i USA . Isuzu Pup var en omprofilering av det som hadde vært Chevrolet LUV. Pup var en enkel sammentrekning av ordet Pickup uten apostrof. I 1987 hadde Isuzu inngått forretninger med Subaru å grunnlegge SIA (Subaru-Isuzu Automotive) og i et joint venture med Fuji Heavy Industries begynte å produsere sine egne biler i USA. Forsamlingen anlegget ble bygget i Lafayette, Indiana og var i drift i januar 1988. Den populære Isuzu Rodeo Isuzu Trooper modellene ble produsert på denne plant.Sales for Trooper og Rodeo var sterk gjennom begynnelsen og midten av nittitallet nådde en topp i 1996. Denne suksessen bidro trolig til General Motors beslutning om å heve sitt lager i Isuzu til 49%, effektivt å få kontroll over virksomheten. General Motors raskt flyttet til oppnevne en amerikansk GM utøvende til leder av det nordamerikanske operasjoner, som markerte første gang en ikke-japansk noensinne hadde hatt en så høy posisjon på Isuzu. Overtakelsen var ikke vellykket. Produksjonen versjon av Vehicross ikke nyte en vellykket mottakelse med bil kritikere som ga den blandede kritikker. Dette kombinert med den høye prislappen, uvanlig stil falt flat med forbrukerne, og produksjonen ble snart halted.For de første årene av det tjueførste århundre, var rykter florerer at Isuzu var å trekke ut av det nordamerikanske passasjer kjøretøy markedet. Ved første, de syntes å være bare rykter som Isuzu inngått enda en joint venture med General Motors for å utvikle en ny pickup. Dessverre var Isuzu aldri i stand til å snu salget rundt og innen 2008, kunngjøringen kom som en fullstendig tilbaketrekking fra USA personbil markedet var planlagt. Isuzu vil fortsette å gi støtte i form av service og deler. De fleste tidligere Isuzu forhandlere konvertert til deler og service forhandlere bare og har fortsatt å hedre garantier om Isuzu biler
By: Ronnie Tanner
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/10169.html