bilindustrien

Fernando Alonso er friskmeldt og kjører i Malaysia Grand Prix denne helgen.

Spanjolen dundret inn i autovernet under trening i Barcelona 22. februar.

Krasjen resulterte i en kraftig hjernerystelse. Men langt fra så dramatisk som ryktene ville ha det til.

- Jeg våknet ikke opp i 1996. Og jeg snakket heller ikke italiensk da jeg våknet og alt det andre som kom av rykter, sier spanjolen i følge BBC.

Det verserte også rykter om et voldsomt elektrisk støt som skulle ha rammet føreren rett før krasjen.

Alonso sier han husker alt både før og etter ulykken.

Det er fire timer på hospitalet som er borte for Alonso. Men han mener det er normalt på grunn av medisineringen han fikk.

McLaren skriver i en pressemelding at Alonso merket at styringen ble tyngre i forkant av krasjen. Det finnes foreløpig ingen god forklaring på dette.

- Det er ingen data som kan forklare det som skjedde. Men styringen låste seg mot høyre. Jeg bremset kraftig, samtidig som jeg giret ned. Beklageligvis mangler det noen data, som kan forklare det som skjedde, har Alonso uttalt.

Alonso tilbakeviser en teori som kom fra McLaren kort tid etter ulykken.

At et kraftig vindkast skulle ha fått bilen ut av kurs.

- Ikke en gang en orkan kunne påvirke bilens kurs i den farten, har Alonso sagt.

(Dagbladet): Meteorologene har rett igjen – snøen laver ned over Sørlandet og Østlandet i morgentimene torsdag og skaper kaoslignende veiforhold pÃ¥ flere strekningger fra Mandal i sør til omrÃ¥det ved fylkesgrense mellom Østfold og Akershus i øst.

Her kan du sjekke været for dagen og framover

Oslo-regionens store kollektivselskap Ruter melder ved 07.45-tiden at all busstrafiikk i Oslo er innstilt denne morgenen på grunn av det store snøfallet.

Det er første gang denne vinteren at Ruter må melde pass.

Alt dipsonibelt brøytemannskap er ute på veien, opplyser Vegtrafikksentralen Øst (Oslo) og Sør (Porsgrunn).

- Det er en fryktelig dårlig ide å kjøre bil med sommerdekk, sier trafikkoperatør Hans Petter Medalen ved Vegtrafikksentralen Sør i Porsgrunn til Dagbladet.

Han har kameraoversikt over en rekke veistrekninger mellom fylkesgrense Rogaland/Vest-Agder og til Drammen langs kysten og innover mot fjellområdene.

Vogntog er gjengangere der trafikken er blokkert eller en av veibanene er sperret.

- På E39 har det vært problemer på grunn av et vogntog som sto fast ved Holmenfossen mellom Kristiansand og Mandal, sier trafikkoperatør Medalen.

I Oslo-området har vogntog blokkert jobbtrafikken flere steder på de store innfartsveiene.

Ved 08-tiden skaper uforsvarlig skodde vogntog størst kork på riksvei 4 ved Hagantunnelen i Nittedal og på E6 sør for Oslo i Assurdalen ved Nøstvedttunnelen.

(Dagbladet): En av pilotene i Germanwings-flyet fra Barcelona til Düsseldorf som krasjet i de franske alpene tirsdag, var utelåst av cockpiten før flyet styrtet.

Det skriver New York Times.

En etterforsker sier til avisa at stemmeopptak fra ulykkesflyet som de har analysert, indikerer at en av pilotene forlot cockpiten før flyet begynte å dale nedover. Piloten var ikke i stand til å komme inn igjen før flyet krasjet, ifølge avisa.

- Forsøkte å slå inn døra

Ifølge etterforskeren kan man på stemmeopptakene høre at piloten utenfor cockpiten banker på døra, men får ikke noe svar. Så blir bankingen høyere og høyre.

- Du kan høre at han forsøker å slå inn døra, sier etterforskeren til avisa.

Vet ikke hvorfor piloten gikk ut

Hvorfor den ene flygeren forlot førerkabinen, er fortsatt ikke kjent. Det er heller ikke kjent om det var flykapteinen eller annenflygeren som satt igjen.

Kapteinen på flyet blir beskrevet som svært erfaren, hadde jobbet i over ti år for Lufthansa og Germanwings og hadde over 6.000 flytimer bak spakene i fly av typen Airbus A320.

- Vi vet ikke hvorfor en av pilotene gikk ut, men det som er sikkert er at den andre piloten var alene i cockpiten og ikke åpnet døra, sier etterforskeren.

En av teoriene om hva som kan ha forårsaket flystyrten, er at flygerne om bord var bevisstløse.

Innholdet i taleregistratoren synes å støtte opp om dette, og viser at bare den ene av flygeren befant seg i førerkabinen da flyet styrtet, skriver NTB.

Rolig samtale først

Det kan i så fall forklare hvorfor den driftsikre og trygge flytypen Airbus A320 krasjet i de franske alpene en lys og relativt skyfri formiddag. I alt 150 mennesker omkom i ulykken.

Etterforskeren sier videre til New York Times at samtalen mellom de to pilotene i ulykkesflyet var veldig rolig før den ene piloten forlot cockpiten.

Flygelederne mistet kontakt med flyet

Få minutter etter å ha lettet fra flyplassen El Prat i Barcelona klokka 09:55 hadde flygerne varslet flygelederne i Aix-en-Provence at de straks kom inn i fransk luftrom. Flyet lå, som forutsett, i 11 582 meters høyde.

Klokka var 10:30 og de franske flygelederne ba flygerne om å holde seg i denne høyda. De svarte bekreftene, fortalte den franske miljøvernministeren, Ségolène Royal, i fransk radio.

Klokka 10:31 begynte så flyet ei merkelig nedstigning i en fart av 900 til 1200 meter i minuttet.

Flygelederne i Aix-en-Provence kalte straks opp flyet. Men de fikk intet svar.

- Kraftig fall i lufttrykk

Det ble slått alarm fra en flygeleder. Straks tok et jagerfly av typen Mirage 2000 av fra flybasen i Orange for å møte Airbus 320. Klokka var 10:40. Et minutt etterpå, uten at flygerne om bord hadde svart på noe anrop, styrtet flyet i en fart av om lag 800 kilometer i timen.

Dette har fått fagfolk til å tenke på et brått og kraftig fall i lufttrykket inne i flyet som en mulig årsak til ulykka.

To øyenvitner nær ulykkesstedet så flyet komme uten flammer eller røyk fra brann.

Dagbladet kommer med mer!

Flyulykken i Alpene tirsdag formiddag var en en stor overraskelse. Ikke bare fordi flyulykker i Europa er ekstremt uvanlig. Det involverte flyet, en Airbus A320, er en av de tryggeste flytypene i lufta – og det var eid av et flyselskap med en uvanlig sterk sikkerhetshistorie.

I følge Time har ikke Germanwings vært involvert i en eneste alvorlig flyulykke siden selskapet ble opprettet i 1992. Morselskapet Lufthansa er også blant de tryggeste flyselskapene i bransjen. I følge flysikkerhetstatistikken til tyske Jadec er Lufthansa på 12 plass blant 60 internasjonale flyselskaper. SAS ligger på 48. plass.

Airbus A320 er en av arbeidshestene i internasjonal flytrafikk og over 6100 slike fly er fortsatt i aktiv tjeneste. Flytypen ble introdusert i 1986, og ulykkesstatestikken viser at det er blant de aller sikreste. For hver million flyginger med A320-familien har 0,14 endt med en dødelig ulykke. Statistikken til høyre viser hvor mange dødelige ulykker det har vært med de mest brukte flymodellene som har vært i bruk siden 1959.

Rett i bakken

Men det begynte ikke så bra for Airbus A320. Da det skulle vises for første gang under en flyoppvisning i 1986 gikk det rett i bakken. Den nye teknologien med datastyring i stedet for hydraulikk viste seg å ikke være ferdig utviklet. Tre døde og 50 ble skadet den dagen.

Like fullt ble A320 en gedigen suksess og etter hvert har det kommet flere moderniseringer og ny-versjoner som også er laget over A320-lesten. I 2009 måtte et A320 fra US Airways nødlande i Hudson River i New York etter at det kolliderte med en flokk gjess like etter avgang.

Gammelt

Flyet som krasjet i Alpene tirsdag var 24 år gammelt, og nærmet seg forventet levetid på 25-30 år. Men flere flysikkerhetseksperter har de siste dagene uttalt at et 24 år gammelt fly kan være like trygt som et nytt et. Det er kvaliteten på vedlikeholdet som er vesentlig.

- Vedlikeholdet i Lufthansa er kjent for å være veldig god. Så lenge vedlikeholdsprogrammet og flyprodusentens instruksjoner blir fulgt er  ikke alderen på 24 år noe tema, sa Germanwings-direktør Thomas Winkelmann i går.

I dag sa Lufthansa-direktør Carsten Spohr dette:

- Flyet fikk et helt rent skussmål etter det ordinære vedlikeholdet i Dusseldorf på mandag, og vi har snakket med piloten som var ansvarlig for den testen. Han bekrefter at flyet var i perfekt teknisk stand mandag, sier Lufthansa-direktøren.

– Dette er jo en film som handler om sÃ¥ mye mer, blant annet om lengsel etter tilhørighet og røtter, sier Sewitsky til NTB.

Filmen «De nærmeste» hadde sin ilddåp under Sundance-festivalen i januar, hvor anmelderne kalte den et «sterkt relasjonsdrama». Nå tar hun filmen hjem til Norge hvor teppet går opp for premieren fredag.

På spørsmål om hvor tidlig regissøren visste at det skulle være så mange og så spesifikke sexscener mellom søskenkarakterene, sier hun:

- Først, da jeg fikk manuset av Ragnhild Tronvoll, handlet det om to personer som fant hverandre og følte seg som sjelevenner. Først etter en god stund kom det fram at de var søsken.

- Men i filmen lar jeg vissheten om familiebåndene være der fra første stund. Jeg var mer opptatt av skammen. Men en annen skam enn du kanskje tror. Det handler om skammen over å være uønsket.

Filmen er som en gresk tragedie. Hovedpersonen Charlotte har en alkoholisert far som ligger for døden, og en mor som aldri har vært en skikkelig mor. Charlotte har derfor søkt innpass i en annen familie, der hun fant både bestevenninne og kjæreste og gjerne vil være del av.

Så får hun treffe halvbroren sin for første gang.

- Det seksuelle som oppstår mellom dem gjorde arbeidet med filmen mye mer komplisert enn om vi hadde gjort det hele mer subtilt. Vi jobbet mye med sammenheng, troverdighet og hovedpersonens sårbarhet. Jeg vil gjerne at vi skal like henne, og sympatisere med henne, understreker regissøren.

Sewitsky legger ikke skjul på at hun var spent da hun viste fram filmen sin for første gang. Men hun sier at tilbakemeldingene har vært svært gode.

Den svenske skuespilleren, Simon J. Berger, spiller halvbroren som vi ikke blir helt klok på. Og i hovedrollen som Charlotte fikk Anne Sewitsky med seg et da ganske ubeskrevet skuespillerblad, nemlig Ine Marie Wilmann. Wilman skal også spille i Sewitskys kommende film om Sonja Henie, og regissøren sier følgende om skuespilleren:

- Hun kan vise enorm sårbarhet, samtidig som hun viser styrke.

Saudi-Arabia har gått til angrep mot Houthi-militsen i nabolandet Jemen, opplyser landets ambassadør i Washington, Adel al-Jubeir.

Ifølge ambassadøren blir USA holdt løpende orientert om angrepene, men amerikanerne deltar ikke direkte i militæroffensiven.

En anonym amerikansk tjenestemann opplyser imidlertid at USA bistår Saudi-Arabia, men det er ikke kjent hvordan.

Kort tid etter ambassadørens kunngjøring, fortalte innbyggere i hovedstaden Sana at kampfly bombet den internasjonale flyplassen i byen.

Rykker sørover

Den sjiamuslimske Houthi-militsen tok tidligere i år kontroll over Sana og jaget landets sunnimuslimske president Abd-Rabbu Mansour Hadi på flukt sørover til havnebyen Aden.

De siste dagene har militsen, som Iran anklages for å støtte, rykket stadig lenger sør, og ifølge Saudi-Arabia har de nå tatt kontroll over flyvåpenet i Jemen.

Tidligere i uka ble det kjent at Saudi-Arabia sendte militære forsterkninger til grensa, og onsdag kveld gikk de til angrep.

Flernasjonal

Saudi-Arabia bekrefter at landets flyvåpen deltar i angrepene, som Adel al-Jubeir beskriver som en flernasjonal operasjon.

Ifølge ambassadøren deltar ti land, men det er ikke kjent hvilke land det er snakk om.

Saudi-Arabia, Qatar, Kuwait, Bahrain og De forente arabiske emirater sendte tidligere onsdag ut en kunngjøring om at de ville komme president Hadi til unnsetning.

Militæroperasjonen er hjemlet i FN-charteret og charteret til Den arabiske liga, sier Saudi-Arabias ambassadør.

(NTB)