bilindustrien

- Det mest sannsynlige er at flyet opplevde dekompresjon,  pilotene stilte inn ny kurs og lavere høyde, helt etter boka for alarm som indikerer for lavt kabintrykk, og dundret videre på autopilot til drivstoffet tok slutt. Men på 35 000 fots høyde tar det bare rundt 30 sekunder før man blir slått bevisstløs. Dette kan ha skjedd med pilotene, sier Schiavo.

Viser det seg at Schiavo og Andrew treffer med teorien, ligger flyet antakelig et sted i Indiahavet.

Likner på Helios-ulykken i 2005

Piloter som mister bevisstheten som følger av oksygenmangel i flyulykker, har skjedd i flyhistorien tidligere. Hypoksi kalles det, og var tilfellet senest ved Helios-ulykken i 2005.

Den gangen skyldtes oksygenmangelen i kabinen at det ikke ble oppdaget at trykkinnstillingen sto i manuell stilling før flyvning. Også ved denne ulykken mistet flyet radiokontaken med kontrollstasjonene.

Overbevist om at flyet fortsatte til drivstoffet gikk tom

- Denne flymodellen, Boeing777, er ganske fantastisk. Når noe går galt, slår den av alle systemer utenom styringen og motoren. Flyet forsøkte å kjempe seg oppe i luften til drivstoffet tar slutt.

- Malaysiske myndigheter må lage en ring og regne ut hvor flyet gikk tom for drivstoff. Flyet kan ha flydd flere timer i lufta.

Knebler teorien om at flyet holdt seg fire timer i lufta

Tidligere i dag holdt malaysiske myndigheter pressekonferanse om de siste nyhetene i MH370-saken.

Flyselskapet og myndighetene kneblet meldingene om at B777 fortsatte å fly i fire timer etter forsvinningen. Det var Wall Street Journal som først meldte at flyets ACARS-system (telemetri-data), som sender informasjon om blant annet motorenes helsetilstand kontinuerlig, fortsatte å kringkaste i disse timene.

Malaysiske myndigheter og Boeing slapp ikke dataene fra ACARS-systemet før torsdag, og beskrev årsaken til dette som av «sikkerthetsmessige hensyn».

I dag konkluderte den malaysiske samferdselsministeren, Datuk Seri Hishammuddin Tun Hussein, med at dataene fra ACARS-systemet var «unøyaktige».