bilindustrien

1. Koble fra transponderen.

En radiomottaker som automatisk sender signaler tilbake, og hjelper radarsystemer å identifisere fly. Det er anslått at transponderen på det savnede flyet ble koblet fra rundt en time etter at det tok av fra Kuala Lumpur.

For å koble fra transponderen, må man slå av en strømkrets som befinner seg i området overfor og bak pilotens sete. Piloter må sjelden, om noen gang, ha tilgang til kretsbryterne.

2. Koble fra systemet «ACARS».

Står for «Aircraft Communications Addressing and Reporting System», og brukes for å kommunisere mellom fly og flykontrollsentre.

For å koble av dette systemet må man taste inn kommandoer på to datasystemer, og krever ekspertkunnskap. Kommandoene er ikke unike for Boeing 777.

3. Kutte satellitt-kontakt.

Myndighetene har på bakgrunn av informasjon fra satellitter kunnet fastslå at flyet fløy i flere timer etter at det forsvant fra radarene. Flyet sender et såkalte «ping» hver time med informasjon om høyde og fart til satellitter.

For å kutte satellitt-kontakten må to personer ha vært involvert. En må være i cockpit, mens en annen må gå ned i rommet under kabinen, der all elektronikk styres. Der må man også ha hatt ekspertkunnskaper for å koble av det siste kommunikasjonssystemet.

Les mer: Slik kunne Malaysia Airlines-flyet bli usynlig