bilindustrien

(Dagbladet): – Det er ingen i hele verden jeg heller ville tapt for. Han var en god konkurrent og er en fantastisk fyr med alt han driver med og alt han gjør for barn og unge. Han er et forbilde for meg, sier Johan Remen Evensen til Dagbladet.

I kveld var det duket for finale i det populære NRK-programmet «Mesternes Mester», der Johan Remen Evensen (28) og basketspiller Marco Elsafadi (37) kjempet om seieren i den siste og avgjørende konkurransen.

Begge var samlet pÃ¥ utestedet O’Reillys pÃ¥ Grünerløkka i Oslo for Ã¥ se det aller siste programmet sammen i kveld, der Elsafadi til slutt gikk av med seieren etter en jevn kamp.

- Begge har vunnet

- Jeg føler vi begge har vunnet. Jeg er kjempeglad for at jeg fikk være med og føler jeg kan gå ut med hevet hode som en god nummer to. Det er absolutt ikke et nederlag, sier Remen Evensen.

Han mener det var en rettferdig og god konkurranse, men at det ble for vanskelig å hente inn de 20 sekundene som Elsafadi fikk i forsprang i finalen.

- Når det i tillegg var en fordel med lange armer for å fiske opp den ballen fra røret, måtte jeg se meg tapt. De to meter lange armene til Marco kunne jeg ikke stille opp mot, sier han og ler.

- Leke rundt

I etterkant har de to finalistene holdt god kontakt og de opplever begge at det sosiale under oppholdet var det beste ved å være med.

- Å få lov til å leke rundt i flotte omgivelser med så bra folk var en super opplevelse. Det å bli kjent med nye mennesker og å kunne diskutere med de andre idrettsutøverne som deler litt samme mentalitet var veldig gøy og lærerrikt.

(Dagbladet): – Jeg hadde høyere spenningsnivÃ¥ i «Mesternes Mester»- finalen, enn da jeg spilte NM-sluttspill som basketballspiller. Her visste jeg ikke hva jeg gikk til og det var utrolig nervepirrende, sier Marco Elsafadi til Dagbladet.

I kveld var det duket for finale i det populære NRK-programmet «Mesternes Mester», der tidligere mestere i ulike idretter konkurrerer i ulike fysiske øvelser. 

Etter å ha kjempet seg igjennom 27 tøffe øvelser var det håndballspiller Susann Goksør Bjerkrheim (43), skihopper Johan Remen Evensen (28) og basketspiller Marco Elsafadi (37) som sto på startstreken i finalen, men etter de innledende konkurransene var det Susann som måtte forlate programmet før den siste avgjørende finaledagen. 

- Krigstilstand

- Jeg var helt i min egen verden den siste dagen. Da ble det plutselig knallalvorlig. Før hadde det vært mer lek og konkurranse, men før den siste konkurransen var det krigstilstand, sier Elsafadi og ler.Â

- Helt på slutten snakket vi ikke sammen en gang, selv om Johan og jeg var blitt veldig gode venner. Begge to hadde behov for å fokusere, sier han. 

Etter en svært jevn konkurranse var det Marco Elsafadi som kunne løfte pokalen – og stakk av med seieren og tittelen som mesternes mester. 

- Jeg husker egentlig ingen ting fra øyeblikket jeg vant. Jeg bare kollapset på bakken, og det neste jeg husker er at alle de tidligere deltakerne sto over meg, sier han.

- Etterpå var jeg utrolig letta. Det var dritstort og jeg var bare lykkelig, sier han. 

I 2009 opplevde Elsafadi en av sine største nedturer. Han spilte basketball for Harstad og landslaget, og han var en lokalhelt for sitt arbeid med vanskeligstilt ungdom, alltid ute på farta.

Plutselig en dag kjente han en prikking i beina, tre dager seinere var han lam fra brystet og ned og diagnostisert med den sjeldne nervesykdommen «Guillain Barre». I fire måneder var beina helt døde, og han satt lenge i rullestol.

Men han var aldri redd for å sette seg store mål, og bare ett år senere løp han Berlin maraton. 

- Å være inspirasjon

- Jeg håper jo at min historie kan være til inspirasjon, og det at jeg gikk til topps i «Mesternes mester» viser at det er mulig å falle og reise seg opp igjen. Jeg har aldri vært redd for å sette meg fårete mål, og det har lønnet seg, sier han.

I løpet av programmet var Elsafadi nær ved å ryke flere ganger, ved at han ble tatt ut i såkalt «natt-test». 

- Datteren min har fulgt ivrig med og synes at «natt-testen» var det morsomste, så hun håpet hele tiden at jeg skulle havne der. Jeg prøvde å forklare at det ikke var så bra, sier han og ler. 

Elsafadi ser tilbake på opplevelsen som svært positiv, og trekker spesielt fram det sosiale.

- Jeg tror det er det gøyeste jeg har vært med på i mitt voksne liv. Hele settingen var fantastisk, med en utrolig bra gjeng, mye lek og moro og kule konkurranser. 

- Jeg synes produksjonen var veldig flinke til å lage allsidige og rettferdige konkurranser, og det var en knallbra finale, sier han.

Mener du at riktig person vant årets «Mesternes mester»? Si din mening i kommentarfeltet under!

(Dagbladet): Søket etter den savnede Boeing 777 fra Malaysian Air pågår for fullt over 15 timer etter at flyet plutselig forsvant fra radaren.

Flyet var på vei fra Kuala Lumpur til Beijing, da det forsvant sporløst med 239 personer om bord.

Vingetupp revet av
Fartøyet, med registeringsnummer 9M-MRO, er det samme som i august 2012 var involvert i et bakkekrasj på flyplassen Shanghai Pudong i Kina.

Det går fram av en rapport publisert av den franske havarikommisjonen.

Tuppen av vingen ble revet av da det taksende flyet krasjet med en Airbus 340 fra China Eastern Airlines. Skaden var ifølge Aviation Safety Network «betraktelig».

Shanghai Daily var blant mediene som omtalte hendelsen.

Ingen personskader
Ingen personer ble skadet i hendelsen, men begge flyene ble tatt ut av drift etter sammenstøtet.

Dagbladet har vært i kontakt med Malaysian Airlines, som ikke ønsker å kommentere opplysningene.

- Vi vil komme med informasjon på nettsidene våre, sier en talsmann for selskapet.

På flyselskapets hjemmeside kan man lese at redningsteam fra Malaysia, Singapore og Vietnam leter etter flyet, men at man hittil ikke har lykkes i å finne deler av flyet.

For øyeblikket foregår søkene fra båt, men man vil fortsette å lete fra lufta så snart det blir dagslys.

(Dagbladet): Det som muligens er de første sporene av det savnede flyet fra Malaysian Airlines kan være funnet.

Pilot oppdaget oljeflak
Det vietnamesiske luftforsvaret har ifølge AP observert oljeflak i vannoverfalten i et område mellom Malaysia og Vietnam der Boeing 777-en kan ha styrtet.

- Et AN26-fly fra det vietnamesiske forsvaret har oppdaget et 20 kilometer langt oljeflak i søkeområdet, der man mistenker at boeingen har krasjet. Vi har brakt informasjoenn videre til Singapore og Malaysia og vi fortsetter søket, sier Lai Xuan Thanh, direktør for den sivile flyadministrasjonen i Vietnam, ifølge New York Times.

Han kan ennå ikke si noe om hvorvidt oljesølet befinner seg på malaysisk eller vietnametisk territorium. Det siste livstegnet fra flyet kom fra dette området, og flyet befant seg da på 35 000 fot.

Ikke nødsignal
Boeing 777-en var på vei fra Kuala Lumpur til Beijing med 239 passasjerer om bord, da det brått forsvant fra radaren. Det ble ikke sendt ut noe nødsignal i forkant av forsvinningen.

Søket har siden pågått for fullt, og personell fra både Malaysia, Singapore, Vietnam og Filippinene har deltatt i leteaksjonen.

Saken oppdateres.

DinSide.no: Lexus er bilmerket som på en måte redefinerte luksus i bilbransjen, og brøt virkelig gjennom i Norge med sin inntreden i kompaktklassen. CT 200h tilførte, da den ble lansert våren 2011, noe nytt i denne kategorien som eneste hybrid og som et relativt rimelig alternativ til de mer luksuriøse i klassen.

Vi har nå kjørt den fornyede versjonen av bilen og latt oss fascinere nok en gang.

Blant annet har lim gitt bedre karosseristivhet og dermed bedre kjøreegenskaper. Lexus skryter også av at lyden har blitt bedre på grunn av bambus i lydanleggets høyttalermembraner. Begge disse tingene er for øvrig standard.

Snever klasse – gunstig pris

Ser man på bilstørrelsen og landskapet i premium-sjiktet er det biler som Mercedes A-klasse, BMW 1-serie og Audi A3 som er nærmeste konkurrenter til CT 200h, riktignok i de mest moderate utgavene.

Men det som gjør at Lexus stikker seg ut i dette feltet, er at det er eneste hybrid i kompakt-premium-klassen.

Lavere avgifter gir også en lav innstegspris på bilen. Prisen starter på 275 600 kroner, men frakt og levering kommer i tillegg. Levereringkostnadene til Oslo utgjør 11 900, og vi ender dermed på 287 500.

Da er den i utgangspunktet også bedre utstyrt enn de nevnte konkurrentene, men her er det verdt å minne om at konkurransen vil bli hardere enn før: Audi kommer nemlig snart med sin ladbare hybridversjon av A3.

Ganske mye bedre

At CT 200h er blitt klart og tydelig fornyet og forbedret kan vi bekrefte etter Ã¥ ha kjørt to versjoner av den en hel dag pÃ¥ forskjellige typer underlag og typer vei – pÃ¥ flott motorvei, vanlig landevei og i gatene i Roma med til tider svært underholdende bytrafikk.

Nok en gang merket vi oss at både komfort og lydnivå er bedre med mindre felgdimensjon. 16-tommere heller enn 17-tommere altså, men standard 15-tommere burde være et enda bedre valg, uten at vi fikk prøve dem.

Klarer du å motstå fristelsen til å jåle deg med brede dekk, kommer du altså bedre ut av det fra komfort-perspektivet. Dessuten er forbruk og utslipp hakket lavere.

Har du tid: Les testene først

I denne saken fokuserer vi pÃ¥ hva som har gjort at CT 200h nÃ¥ faktisk er blitt ganske mye bedre – og samtidig billigere enn før. For flere detaljer om bilen bør du imidlertid lese vÃ¥re saker om forgjengeren som du fÃ¥r her:

Lexus CT 200h – vintertest

Lexus CT 200h Рv̴rtest av forbedret versjon

Tøffere i trynet

Bilen har selvsagt fÃ¥tt en aldri sÃ¥ liten facelift, og særlig den sportslig stylede F-Sport-utgaven nyter godt av dette utseendemessig. I hovedsak er det grillen som gjør forskjellen – utforming av den sÃ¥kalte spindelvevgrillen (Lexus’ nyeste designuttrykk som gir familielikhet mellom modellene), har fÃ¥tt et mer markert uttrykk som gir en tredimensjonal effekt.

Inne i bilen synes vi det skinnkledde rattet er bedre Ã¥ holde i enn før – det er noe mindre og tykkere, og faller bedre i hÃ¥nden. Ser vi oss rundt i kupeen, oppdager vi at førermiljøet generelt er oppgradert siden sist, blant annet gjennom materialvalg og design.

Det er blitt ryddet litt opp i konsollen, og den litt gammelmodige skjermen fra tidligere er erstattet med en ny og mer tidsriktig utgave. Dessuten kan instrumentpanelet utstyres med en TFT-skjerm på 4,2 tommer til høyre, som viser viktig informasjon på en tydelig måte.

Enda bedre å kjøre

Kjøreopplevelsen merket vi fort en forbedring ved. Det stivere karosseriet har bedret understellet i form av demping som gir noe bedre komfort, og bilen har fått hakket mer dynamiske kjøreegenskaper, delvis takket være et nytt stabilisatorstag bak.

Vi må imidlertid få testet bilen grundigere på norske veier for å kunne presisere graden av forbedring på dette området. Men at lydnivået er blitt riktig så bra, det kan vi bekrefte.

Ikke bare er lyddempingen forbedret, men også det nye og klart bedre oppsettet på den trinnløse automatiske «girkassen» (E-CVT) spiller en rolle. Det blir nemlig mindre sluregir-fornemmelse, og dermed mindre masete motorstøy å forholde seg til, selv om man kjører litt mer aktivt enn det bilen strengt tatt er laget for.

Valgfri kjørestil

Som tidligere har bilen fire kjøreinnstillinger å velge mellom: EV (for ren elektrisk drift med maks 45 km/t og i beste fall to kilometer av gangen), ECO (ytelsene strupes og utvekslinger prioriterer økonomisk kjøring), NORMAL og SPORT. Sistnevnte favoriserer ren ytelse, og den er slett ikke verst når man bruker denne innstillingen, særlig med det nye automatgiret.

I Eco- og Normalmodus har instrumentene, også som før, blå bakgrunnsbelysning. Når man velger Sport, blir den rød. Dessuten erstattes energiforbruks-indikatoren til venstre av en klassisk turteller. Man blir dermed behørig minnet om at man har valgt bort den driftsøkonomien som jo er en del av poenget med bilen.

Velutstyrt

CT 200h leveres som innstegsmodell i versjonen Comfort Eco, og det er også den vi har tatt utgangspunkt i prismessig. Prisen vil da ligge på 287 500 levert Oslo.

Automatgir er standard, i og med at E-CVT er eneste transmisjon som leveres med denne hybriddrivlinjen. Aluminiumsfelger, autolys, dekktrykkssensor og alarm er også standard, og i interiøret finner vi både premium-lydanlegget med DAB+, sjutommersskjermen og trådløs-systemet (Bluetooth-basert).

Nøkkelfri start med startknapp hører med, likeså regnsensor, automatisk klimaanlegg og det forbedrede, skinntrukne rattet, samt varmepakken for nordisk klima. Den består av varmetråder under vindusviskerne, innerskjerm i hjulhusene, stor spylevæsketank og varmepumpe med eksosvarmegjenvinning, i tillegg til setevarme foran.

Stadig bedre utstyrsnivå kan fås med gradene Comfort (310 000 kroner) og topputstyrte Executive (382 000). F-Sport er den mer sportslig orienterte utstyrsgraden med den tøffere stylingen, og er priset til 355 000 kroner. Som tilvalg kan man velge diverse utstyrspakker.

Lavere utslipp

For Ã¥ oppnÃ¥ en enda litt lavere utslippsverdi, har Lexus videreutviklet hybridsystemet enda mer, og skilter nÃ¥ med et CO₂-utslipp pÃ¥ klasseledende 82 gram per kilometer (Eco-modellen), en reduksjon pÃ¥ fem gram fra utgÃ¥ende modell. NOx-utslippet er fortsatt klasseledende med bare tre milligram per kilometer.

Konklusjon

Dette er mye premiumbil for pengene og en uvanlig avslappende og sømløs kjøreopplevelse. Når man kan kjøre bortimot uten stress i Romas rushtrafikk gjennom hele byen, slik vi gjorde, sier det sitt.

Dermed er dette kanskje ikke i særlig grad egentlig noen konkurrent til BMW 1-serie eller Mercedes A-klasse?

Kundene er antakelig ute etter en egen type kjøreopplevelse og har litt annerledes motivasjoner for sitt bilkjøp, selv om de har til felles ønsket om en viss luksus.

Uansett: Tross bilindustriens fortsatte framgang siden modellen ble lansert, er forbedringene mer enn nok til at CT 200h beholder en sterk femmer på terningen midtveis i sin livssyklus.

Saken ble opprinnelig publisert på DinSide. Les her.