bilindustrien

Ute av drift

Navigeringshjelpemiddelet som synkroniseres med flyene var midlertidig ute av drift på grunn av sikkerhetsarbeid med rullebanen denne dagen.

Et lysssystem skulle hjelpe piloten med å navigere i mellomtiden og var antatt å være tilstrekkelig så lenge været og dagslyset var såpass klart som det var denne dagen.

Sikkerhetsetterforskningen fokuserer nå på hvorvidt pilotene har blitt altfor avhengige av automatisering for å styre kommersielle fly, og om grunnleggende manuelle flyferdigheter har forsvunnet.

Det etterforskes også på pilotens forståelse – eller misforståelse – av flyets automatiske skyvekraftsystem som kontrollerer flymaskineriet.

- Automatisering erstatter ikke piloten

Noen av de kabinansatte på flyet har fortalt NTSB at piloten hadde styrt flyet ved hjelp av det automatiske systemet hele veien, mens etterforskningsorganet selv kom frem til at systemet ikke var aktivert, og at flyet dermed stupte nedover raskere enn det burde og gikk saktere fremover enn hva som var intensjonen.

Denne kombinasjonen satte flyet i en farefull situasjon de siste minuttene av flyturen, mener de.

Mannskapet på flyet oppdaget ikke fartsproblemet til flyet før bare sju sekunder før ulykken.

Boeings tidligere sjefspilot for B777 programmet forteller til CNN at automatiserte systemer er ment å hjelpe piloter, og at de fortsatt må å være aktsomme og ikke stole hundre prosent på autoinnstillingene.

- Vi aksepterer det faktum at piloter, som alle mennesker, gjør feil, men automatisering er ment “som et verktøy for å hjelpe piloten, ikke å erstatte pilot,” sa han.