bilindustrien

Vi skal heller ikke glemme at det allerede er vedatt at det skal komme 11 nye veier med streknings-ATK i 2013, og at EU jobber aktivt med løsninger for å sette fartssperre på bilen din.

Defineres i vegnormalene

Ifølge Ranes, er det ingen deler av dagens norske veinett, som er planlagt for de nye hastighetene regjeringen skisserer.

- Det er ikke noe veinett i dag som er planlagt for de hastighetene. 130 kilometer i timen har ikke vært aktuelt tidligere, så hva det eventuelt vil bety for eksempel for stopplengde og kurvatur, kan vi ikke svare på før vi har regna på det, sier Ranes.

Hun presiserer at de antar at det vil være de samme kravene som stilles til sikkerhet på vegene som i dag, om man skulle øke hastighetene.

- Dersom man øker fartsgrensene, må man kompensere for den risikoøkningen dette gir dersom man ønsker å opprettholde det samme sikkerhetsnivået, understreker Ranes.

- Vi har til nå forholdt oss til at høyeste tillatte hastighet har vært 100 kilometer i timen. Hvis vi får en annen bestilling, må vi sette oss ned og se på hva det vil bety når vi ønsker å opprettholde sikkerhetsnivået på veiene våre, sier Ranes til DinSide.

Krav i vegnormalene

Hvilke krav og standarder som gjelder for veiene, defineres i vegnormalene.Â

Der stilles det mange fysiske krav til veiene, blant annet for å oppnå ønsket trafikksikkerhetsnivå.

- NÃ¥r man øker hastigheten vil man normalt fÃ¥ en stivere linjeføring, veien fÃ¥r slakere kurver, og det gÃ¥r mindre oppover og nedover – blant annet fordi du skal ha stopppsikt om det skulle skje noe. Du mÃ¥ ha sikt nok for Ã¥ rekke Ã¥ se det, rekke Ã¥ bremse og rekke Ã¥ stoppe, og med høyere hastigheter øker stopplengden. I tillegg skal kjøretøyet hÃ¥ndtere de økte kreftene den blir utsatt for for Ã¥ holde seg pÃ¥ vegen, forklarer Ranes.

Vegnormalene sier altså noe om hvor bred veiene skal være, fysisk skille, horisontal og vertikale kurver, sikt, belysning, sideterreng, fri høyde, avkjørsler, kryssløsninger, med mer.

- Det er mange variabler det er mulig å ta tak i. Utfordringen blir å opprettholde det sikkerhetsnivået en ønsker: Vil man gjøre noe med et element, må man endre på noe med et annet, for å opprettholde sikkerhetsnivået, sier Ranes.

Fartsgrense vs. dimensjonerende fart

Rune Elvik, Forskningsleder for Avdeling for sikkerhet og miljø ved Transportøkonomisk institutt (TØI), har forsket mye på sammenhengen mellom fart og ulykker. Han understreker forskjellen mellom den faktiske fartsgrensen og det som kalles dimensjonerende fart.

- Enhver vei som bygges, bygges med en sikkerhetsmargin, altså dimensjonerende fart. Fartsgrensen har alltid vært lavere enn dimensjonerende fart, sier Elvik til DinSide. 

Han sier videre at dersom man øker hastigheten, kan resultatet bli at sikkerhetsmarginen blir mindre.

- Dersom det er snakk om å øke farten til 130 kilometer i timen, vil jeg anta at det er negativt for sikkerheten, sier Elvik.

Han forteller at det riktignok ikke førte til flere ulykker da det gikk fra 90 til 100 kilometer i timen på norsk motorveg, men at det snarere var en tendens til det motsatte. 

- Men da ble det også iverksatt tre andre tiltak samtidig: Vegbelysning, rekkverk som midtdeler og endepartiene på rekkverket langs veien ble sikrere. Disse tiltakene var tilstrekkelig for å unngå en økning i ulykkene den gangen, sier han.

Smitteeffekt

Ifølge Elvik er det en tendens til at dersom man øker farten på en strekning, så smitter dette over på andre veier også.

- Når du har kjørt en stund og vent deg til denne farten, er det en tendens til at du vil fortsette å kjøre i denne hastigheten på andre veier også. Den økte fartsgrensen smitter altså over til andre veier. Det behøver ikke å være slik, men det er en tendens til det, forteller Elvik.

- Alt i alt tror jeg derfor dette vil svekke trafikksikkerheten, sier Elvik.

Han understreker at man ennå ikke vet hva slags omfang dette vil ha, og hvilken trafikk det eventuelt vil være på disse strekningene. 

- Men hvis det bare er snakk om nye motorveier, så bygges det ikke så veldig mange av disse her til lands, påpeker Elvik.

Les også:
Elektronikk i bilen stjeler oppmerksomhet
Slik kjører du trygt i kø
Tasting og surfing i bilen er forbudt